大家好！今天让小编来大家介绍下关于国际海运的发展（国际海运的发展趋势）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、国际海洋运输市场形成原因
国际海洋运输市场形成原因：1、航线的安全性，安全性是指船舶运输航线须首先考虑到自然界的各种现象，如风向、潮汐、波浪、暗礁及水流等。这些因素关系到船舶航行的安全，是影响航线形成的首要因素。2、货源的稳定性，货源的稳定性是指航线上是否有足够的货运量、来回程货运量是否平衡、有关港口货运发展趋势、产品结构的变动趋势和航线上供求关系及竞争趋势等，这些均是形成航线的重要因素。3、港口条件，港口条件是指航线两端及沿途港口是否位置适当、气候良好、水深适宜、航道宽阔、存储装卸设备齐全、内陆交通运输方便、港口费用低廉、燃料供应充足等。这些条件是影响航线盛衰的因素。4、技术因素，技术因素是指航线要符合最经济、最合理、最迅速的原则。如循最大弧线(GreatCircleLine)航行，可缩短航行距离、节省时间和费用，这样的航线在经营上最为有利。又如苏伊士运河建成通航后，使现在的航线无需绕道南非好望角。巴拿马运河开通后，使两洋航线不必经南美合恩角，均可使航线缩短数千海里。5、沿途国家的法令、政策、关税、航运政策沿途国家、港口的关税法令、经济政策、航运政策等也对航线的形成和选择产生影响。航线的选择是否恰当，关系到海洋运输业的成败。各航运公司都十分重视航线的选择和开辟。
二、国际海运市场状况
中国水运业发展现状 2003年，我国水路货运量达到15.8亿吨、货物周转量28 700亿吨公里，分别比1980年增长3.4倍和5.6倍；水运在全社会货物周转量中所占比重达55%、在外贸货运量中占到了90.6%，水路运输量为我国国民经济和对外贸易持续快速发展起到了重要的支撑作用。 水运市场蓬勃发展 首先是集装箱水路运输的快速发展。随着全球经济一体化和产业结构的调整，我国正逐步发展成为世界制造业中心，集装箱运输以其快速、门到门运输的特性发挥着越来越重要的作用；其次水运在进口原油运输中发挥着重要的作用，对保障国内原油的供应发挥了主导作用；第三进口矿石运输也是水运的突出优势。国家持续实施扩大内需的积极财政政策，推动了基础设施、房地产及汽车等各类机械工业的快速发展，钢铁需求持续快速大幅增长。近年来，外贸铁矿石进口量猛增，对全球矿石运输结构和国内钢铁原料供应产生了重大影响；水运在能源原材料和产成品的中长距离运输中发挥着重要的作用。中国进出口贸易货运量每年10亿吨，占全世界1/6，每年10%—20%增长率，仅中国因素，带动世界海运量2%—3%的增长率。 水运基础设施建设取得长足进展 为适应内外贸运输需求的快速增长和船队大型化的要求，我国加快了上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口群的建设，相继建成一大批现代化、专业化的深水码头。 船队结构得到改善 船队规模进一步扩大 “十五”期间，我国政府进一步加快运力结构调整力度，推进船舶向大型化、现代化、标准化方向发展。远洋、沿海、内河船队规模不断扩大，船舶整体技术水平不断提高。全国内河船型标准化工作正在稳步推进，京杭运河船型标准化方案的实施，长江、珠江船型标准化工作的启动，必将促进我国内河船舶总体技术水平的提高。 海运服务业得到了相应发展 随着我国加入WTO和《中华人民共和国国际海运条例》的实施，我国国际船舶代理业、无船承运业、船舶管理业开始进入公开、公平的良性发展阶段。近几年我国港口企业、航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标，并取得了很大的进展。为海运服务的金融、保险、信息、科研、安全、救助、通讯等体系也在不断建立和完善，进一步提高了水运业整体服务水平，促进了航运业的发展。 对外开放取得显著成果 到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设立各类经营企业和办事机构1 000多家，挂靠我国港口的外资班轮公司105家，我国航运企业在国外设立航运企业及办事机构600多家。进出我国港口的外轮每年达8万多艘次，我国与100多个国家和地区的1 000多个港口建立了广泛的航运业务往来。 中国水运业发展主要政策 充分发挥市场机制的作用，努力建设完善的水运市场体系 到目前为止，全国有各类航运企业上万家，8万个个体航运经营者；在管理方式上，港航企业依照国家的法律、法规，根据市场需求公平竞争，自主发展；各级交通主管部门与所属企业实现了政企分开，政府交通主管部门的主要职责是制定行业发展规划、政策、法规，依靠信息引导行业发展，依靠政府调节行业发展，依靠法规管理行业秩序，为企业的发展创造良好的市场环境。 扩大航运对外开放，逐步实现与国际接轨 为适应全球经济一体化和产业结构调整，提高我国水运行业经营管理和技术水平，中国政府在航运领域实施了积极的对外开放政策。我国允许外国商船在无害通航的前提下自由进出中国对外开放港口，可以不受限制地承运中国进出口货物。允许设立中外合资国际、国内船舶运输企业，允许设立中外合资国际船舶代理企业，从事远洋、沿海和内河运输，为中外籍船舶提供服务。按照对等原则，允许外国船公司在我国境内开办独资或合资船务企业，从事自有船舶的揽货、签单、结汇和签订业务合同等通常业务。允许中外企业自由开辟挂靠我国港口的集装箱班轮航线。取消了货载保留制度和所有补贴政策，中外航运企业完全公平地承揽货源，开展经营。鼓励中外合资建设公用码头并经营装卸堆存，以及相关的客货运输。允许外商独资建设和经营专用港区和码头。鼓励中国航运、施工企业，开辟国际市场，对外承包建设工程项目和扩大海员劳务输出，兴办海外、境外企业。 我国水运业 面临的形势和发展措施 国际国内经济发展的态势，使我国水运业面临着难得的发展机遇期。我国国民经济和社会发展第二步战略目标已经实现，开始实施第三步战略目标。要按照交通部党组提出的交通跨越式发展目标，采取措施，加快水运业的发展，适应国民经济和社会发展对水运业的要求。 加快港口基础设施建设步伐，适应国际船舶大型化的要求 争取到2010年，沿海港口基本适应国民经济发展需要，基本形成层次分明、布局合理的港口运输体系，港口适应度（通过能力/吞吐量）为1.1：1，总通过能力达到35亿吨左右，集装箱码头通过能力达到1亿TEU以上；重点建设上海国际航运中心洋山深水港、长江口深水航道二期、三期整治工程和沿海主要港口集装箱、原油、矿石等专业化码头及配套深水航道，通过挖潜、改造和新建，缓解港口能力紧张状况。 重视内河航运的发展，加快建设两横一纵两网 配合区域现代化综合交通体系建设，加速形成长江、珠江三角洲高等级内河航道网。全面实施京杭运河船舶标准化方案，抓紧开展三峡库区、珠江水系船型标准化工作。到2010年力争内河航运主通道达标率为70%，五级以上航道里程达到3万公里，港口机械化率较目前提高30%。 大力推进船舶结构调整，提高水运服务能力 推进航运结构调整，完善水运综合服务体系，提高航运的整体发展水平；大力推进我国大型油轮船队、散货运输船队和集装箱运输船队的发展，提高我国船队大型化、专业化、现代化水平，为我国能源、原材料等重要物资提供运输保障，确保国家经济安全。 加强法规建设，完善水运法律体系 逐步形成以港口法、航运法和航道法为基础，以国际海运条例、水运管理条例、航道管理条例等为主干，完善配套的水运法律体系。为我国水运业的发展创建良好的法制环境。 深化国际合作，推动我国航运业与世界的融合 国际经济的加速融合，水运业本身的国际化特点，促使我国必须深化航运的国际合作，加快我国航运业与世界的融合。一方面要采取措施，提高我国航运业的总体国际竞争力；另一方面，进一步要加强国际合作，积极参与和推动WTO第二轮海运谈判。WTO第二轮海运谈判将决定今后一个时期世界航运业的发展方向和发展空间
三、国际航运发展的全面趋势？
内水运市场主要上市公司：宁波海运(600798)、中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、招商轮船(601872)、渤海轮渡(603167)、中远海发(601866)等。
本文核心数据：全球航运市场贸易规模、全球航运市场运力规模、中国航运市场规模占比
2021年全球海运贸易量回升至疫情前水平
2014-2019年，受到宏观经济增长的拉动，全球海运贸易量逐年增长;2020年受新冠疫情的影响，全球海运贸易量较2019年下降约4%;2021年，全球贸易需求逐渐复苏，基本恢复到2019年水平。
近年来全球船队运力持续低速增长
2017-2021年，全球商船船队运力逐年增长，但增速逐渐放缓。2021年，全球船队运力达到22亿载重吨左右。由于2021年全球船舶交付量总计8600万载重吨，小幅下滑3%，导致全球船舶运力增速进一步减缓。
中国海运贸易总量占据全球市场30%左右
随着中国固定资产投资以及经济规模进一步扩大，目前中国海运贸易规模在全球市场占据重要地位。2020年，中国海运进出口贸易量已经占到全球总量的30%，其中海运进口贸易量占比25%。
中国船队规模占据全球市场领先地位
从全球船队载重运力来看，2021年，中国船东的船队载重规模占比全球船队15%，仅次于排名第一希腊的占比17%。2011-2021年，中国船东的船队规模从1.11亿总吨增长至超过2亿总吨，船队规模翻了一番。
从全球船队资产排名来看，截至2021年11月底，中国船队资产超越日本，位居全球第一。其中，中国大陆地区船队资产总值达到1912.53亿美元，中国台湾地区船队资产总值达到478.07亿美元;其次是日本船队资产达到1876.74亿美元。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
四、国际海运市场状况
国内海运行业主要上市企业：宁波海运(600798)、中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、招商轮船(601872)、渤海轮渡(603167)、中远海发(601866)等
本文核心数据：集装箱吞吐量、市场份额占比、船舶拥有量、海运量、船舶运力、装货量和卸货量
全球主要港口多分布于亚洲
根据全球航运权威媒体《劳氏日报》2020年全球集装箱港口排名(按集装箱吞吐量)，前50的集装箱港口中，中国占据15席，位居榜首;其次是美国，占据5席;越南位居第三，占据3席。
中国的集装箱贸易占据2020年全球总量接近40%。中东和地中海地区表现强劲，地区港口的平均集装箱吞吐量增长率分别为6.3%和6.6%。北欧、北美和中南美洲则表现较弱。
全球化下的海上货运规模正逐年上升
随着国际贸易愈发繁荣，全球化进程进一步加快，海上运输成为各个国家/地区之间进行贸易往来的主流方式。因此，全球海上货物运输规模逐渐成长。2015-2020年，全球海上货物运输规模逐年上升。2020年初，全球海上货物运输规模达110.76亿载重吨，相比2019年初增长了0.52%，增速相比往年有所放缓。
亚洲是目前最大的海运贸易区域
根据联合国统计数据，国际海上贸易增长在2019年停滞不前，达到全球金融危机以来的最低水平。2019年海上贸易量仅增长0.5%，低于2018年的2.8%，达到111亿吨。
2019年全年亚洲装货量和卸货量均为区域市场最高，装货量为44.68亿吨，卸货量为68.63亿吨;其次是欧洲市场，装货量达到17.72亿吨，卸货量为21.09亿吨。目前来看，亚洲是迄今为止最大的海运贸易区，其他大陆的交易量小很多。
注：目前。联合国相关数据最新更新至2019年年底。
亚太地区发展中经济体是海运发展重点
2019年发展中经济体在出口和进口方面仍占全球海运贸易的最大份额;其装货量占全球装货量的65.0%，卸货量则占全球卸货量的58.0%;其中，亚太地区发展中经济体的装卸货量占据主要地位。综合来看，虽然发展中经济体目前仍是主要的海运贸易中心，但其贸易结构已逐渐发生改变，亚太地区发展中经济体贡献最大，在未来几年，也将成为全球海运市场的发展重点区域。
中国是亚太地区海运行业发展较好国家
在亚洲大陆，中国的海运行业发展十分亮眼。根据交通运输部的数据，2020年我国海运完成的货物进出口量为34.6亿吨，相较于2019年增长了6.7%，占全球海运货物进出口量的30%，2019年为27.1%，2018年是仅为25%。仅用三年时间，我国海运货物进出口量提升了5%。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
以上就是小编对于国际海运的发展（国际海运的发展趋势）问题和相关问题的解答了，国际海运的发展（国际海运的发展趋势）的问题希望对你有用！
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