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哈尔滨至北京普速铁路里程1240余公里，往返接近5000里。京哈高速铁路开通后，哈尔滨至北京最短运行时间压缩至4小时52分。哈尔滨始发，在北京朝阳站停留1小时即返哈的G902/1次高铁列车，往返压缩至11小时之内，轻松实现“五千里京城一日还。”
今年1月22日，北京至承德高速铁路投入运营，标志着京哈高铁全线贯通。5月1日，恰逢京哈高铁开通百日，记者走进京哈高铁G902/1次列车，去探秘中国铁路发展的不平凡历程。京哈铁路，是我国境内最早开建的干线铁路之一，起自1903年开通的中东铁路南支线(哈尔滨至大连)。1930年竣工的京奉铁路(北京至沈阳)与中东铁路南支线接轨，形成第一代京哈铁路。新中国成立后，经不断修缮与扩建，京哈铁路成为东北地区支援全国建设的钢铁运输大通道。
沈阳市第三批历史建筑当中包含了沈阳市最早有轨电车的电线杆，距今已有八十多年历史的电线杆被评为沈阳市历史建筑，该电线杆位于沈阳市中山路，名称；中山路沿线原有轨电车电杆。地理位置；辽宁省沈阳市沈河区中山路和小西路附近。文物级别；暂无文物级别，沈阳市第三批历史建筑。建筑年代；民国初中年。数量；一处。所属地区；辽宁省沈阳市中华路沈河区段。所在位置；辽宁省沈阳市中部地区。
沈阳市境内文物保护单位共分为；县级文物保护单位、区级文物保护单位、市级文物保护单位、省级文物保护单位、全国重点文物保护单位、世界文化遗产名录、不可移动文物名录、沈阳市历史建筑等等。市级文物保护单位如沈阳三皇庙、西塔护国延寿寺、盛京城德胜门瓮城遗址、吉顺隆丝房旧址、蓬瀛宫、南山遗址、中心庙等等。辽宁省级文物保护单位如奉天邮务管理局办公楼旧址、沈阳太清宫、沈阳法国汇理银行奉天支行营业楼旧址、中国工业博物馆铸造厂翻砂车间旧址、北塔护国永光寺、南塔护国广慈寺、北塔护国寺、沈阳般若寺、慈恩寺、长安寺、辽滨塔、小塔子古塔、工人村建筑群等等。区、县级级文物如沈阳永济桥等等等等。
沈阳市部分全国重点文物保护单位；沈阳故宫、清福陵、清昭陵、中山广场建筑群、奉海驿旧址、中东铁路建筑群沈阳奉天驿、太平寺锡伯家庙、张氏帅府（张学良旧居）、无垢净光舍利塔、二战盟军战俘营旧址、新乐遗址、汉卿体育场旧址、南关天主教堂、辽宁总站旧址、叶茂台辽墓、东北大学旧址、高台山遗址、石台子山城等等等等。辽宁总站、奉海驿旧址已经合并到中东铁路建筑群，沈阳市全国重点文物保护单位共十六处，永安桥等等文物准备申报全国第八批重点文物保护单位。
沈阳市不可移动文物名录如奉天机器局旧址、沈阳北大营营房旧址、皇姑屯事件发生地纪念碑等等。沈阳历史建筑已经评选三批，大部分已经晋升到沈阳市文物保护单位，如蔡少武旧居、长江照相馆、帅府后巷传统民居、堂子庙巷建筑群、盛京三陵衙门旧址、中山路原有轨电车电杆、二战盟军战俘营医院旧址、沈阳站西广场给水塔、新光建筑群、黎明建筑群、和睦路工人村建筑群、沈阳中苏友谊宫旧址、七纬路36号建筑、浪速馆旧址以及中山路、中华路建筑群等等等等。
沈阳五洲龙新能源汽车有限公司是由深圳五洲龙汽车集团投资35亿元成立的以研发、生产、销售新型油电混合动力客车、纯电动客车、清洁能源客车等节能环保客车为主的高新技术企业。是集团公司在全国战略布局的重点研发生产基地之一，是辽宁省、沈阳市招商引进的重点企业。公司坐落于沈阳市沈北新区道义开发区梅江北街9号。
公司以“五洲龙”牌客车为主导产品。目前，五洲龙集团已经形成了150多个品种，车长范围6—18米的欧Ⅲ以上排放混合动力客车、纯电动客车、清洁燃料客车、柴油客车等产品系列，整车性能居于国内领先水平。
混合动力环保客车获得十几项国家专利，项目被纳入国家“863”高科技计划。车型安全舒适、运行稳定、节油率高，在多次全国客车大赛上获得最佳环保客车奖，产品除畅销国内二十多个省市外，还远销欧洲、南美、东南亚、中东、港澳等20多个国家和地区，享有世界声誉。现有多个车型被列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
公司秉承“诚信务实， 高效创新”的经营理念；“客户优先，品质至上”的质量理念；“以人为本，自强不息”的人文理念；“与大自然共存，绿色环保”的企业生存理念。致力于为广大人民环保出行创造安全舒适的新型公交环境，立志成为世界新能源汽车的龙头企业。
截至2018年12月，候车大厅总建筑面积34289平方米，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。
长春站，位于中国吉林省长春市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站，是吉林省重要的交通枢纽。
清光绪三十三年（1907年）8月，日本“南满洲铁道株式会社”在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，修建长春停车场；11月3日，长春停车场开始货运；12月1日，长春停车场开始客运。
民国2年（1913年）3月，面积4000平方米的长春停车场候车室建成。
民国10年（1921年），长春以北的铁路改为商办，之前的火车站迁至长春停车场，并改名为长春站。
20世纪20-30年代，长春站前广场修建完成，站前广场半径183米，面积3万多平方米，可同时容纳3万人。
民国21年（1932年）11月1日，长春站改称新京站。
民国24年（1935年）11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春站成为四个方向的铁路交叉点；10月，站内第二、三站台的地下通道竣工；12月，西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。
民国34年（1945年），中东铁路南部支线的两段合并为“中国长春铁路”，简称中长铁路，由中苏共管，新京站复名为长春站。
民国37年（1948年）10月19日，长春解放，长春站回到人民的怀抱。
1952年，苏联将原中东铁路无偿交给中国。长春站由原沈阳铁路局管辖。
1980年，经批准长春站由一等站升为特等站。
1992年5月26日，因长春站的客流量达到饱和，长春站第一代站房以爆破方式拆除。
1993年12月28日，长春站第二代站房建成使用。
第二代的长春站站舍主体平面呈大鹏展翅型状，建筑的立面为对称式格局。该建筑裙房部分为三层，主体最高为十一层，两翼部分为八、九、十层不等。大楼顶部中轴线的位置建有一座高达四、五层楼高的雄伟钟塔。
2013年改造的长春站第四代站房主楼建筑立面为花岗岩石贴面，八根三层楼高的爱奥尼巨柱支撑着高大的雨棚，形成了壮观的柱廊。一层两翼及中间主体共设有43个券拱形门洞，形成长达二百多米的双排券柱廊。长春站正面主体立面部分，通高矗立着四组八根高达八层楼的爱奥尼巨型壁柱，壁柱之间，是一高大的券拱形多媒体大屏幕显示屏，大楼两翼各有十七根爱奥尼方形壁柱直抵大楼由低至高的宽大的檐口，建筑风格由原来的中式简约变更为欧式典雅。
2014年5月19日，长春站综合交通换乘中心工程正式施工，其中就有我们说的长春火车站南广场工程。总建筑面积8.8万平方米，包括长春地铁1号线一期工程12标段、长春火车站综合交通换乘中心南广场工程和站前人防改造及加建工程三大部分，
火车站的每一次变迁，都见证一座城市的蜕变。
如今好消息传来，1月12日长春火车站南广场综合换乘中心开通了。解决了乘客对如何选择从南北站口进站乘车的困扰。
南北站房之间的候车大厅贯通，不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。截至2018年12月，候车大厅总建筑面积34289平方米，长224米、宽108米，共有座椅4000个，可以同时容纳15000人候车。长春站售票大厅设置了大型电子显示屏、自动触摸式查询装置。长春站站台全部为高站台，列车地板与站台面平齐，旅客可以不用上台阶直接上车。风雨棚支柱立于线路之间，改变了原有支柱立于站台的模式，给上下车旅客提供了宽阔的视野。旅客出站口直接与地铁、轻轨、出租、公交等社会车辆相连接。
在20世纪90年代，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。但由于国内的种种限制，皮卡在我国一直属于一个“待开发”的市场。皮卡作为客货两用的全能车型，一旦“解禁”，对于汽车市场的消费将是一波极大的刺激。
2021年皮卡政策
国家发改委很早以前就发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，该意见稿出台了多项关于汽车利好的规定，并对放开皮卡进城限制做出了进一步说明。
2021皮卡全国解禁入城吗？
《意见稿》指出，为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成皮卡的解禁。
早在2016年的时候，皮卡解禁的“风声”就已经吹起。2016年，河北、云南、辽宁，河南，湖北以及新疆等地，相继开始了皮卡解禁试点。2018年起，皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识，年检周期也从以往的1年1检，放宽到了与家用车一样的2年1检。
皮卡（PICK UP）
义为轿卡，顾名思义就是亦轿亦卡。有着轿车的车头和驾驶室，还有着火车的车厢，既有着轿车的舒适性，又兼具强劲的动力，且载货能力和通过性（不良路面适应力）都很优秀。在载人与载货这两种截然相反的状态要求中，谋得最大的和谐。
改装皮卡
皮卡的改装也一直被改装发烧友们所热衷，动力向来也是皮卡的一大优势，因此用改装皮卡进行越野也是首选。皮卡改装的几个主要部位是：货箱宝、平盖、平顶、高顶。战争中也大量使用到了改装的皮卡，在第四次中东战争爆发仅1小时的时间，以色列就征用了大批民用车辆投入到军事运输，一些加装了武器的民用车辆还直接参与了前线作战。
中国皮卡
中国皮卡的发展速度也是非常之快，大部分品牌都已具备标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家，中、高档皮卡品牌主要有扬子、长城、中兴、奥铃、曙光、新凯等。最近野心最大的就是咱们的长城“炮”，据说是想成为中国版的“猛禽”。