大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定了五種）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s有哪些
法律分析：關(guān)于國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，目前存在著三個(gè)主要的國(guó)際公約，即1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)、1955年 9月28日在海牙訂立的《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》（《海牙議定書》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》（《瓜達(dá)拉哈拉公約》）。它們分別調(diào)整著不同國(guó)家貨物運(yùn)輸方面的法律問題。截至1982年2月18日止，參加和批準(zhǔn)《華沙公約》的共有132個(gè)國(guó)家和地區(qū);參加和批準(zhǔn)《海牙議定書》的有100個(gè)國(guó)家和地區(qū)；參加《瓜達(dá)拉哈拉公約》的,至1982年2月18日止，共有60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)先后于1958年7月15日和1975年 8月20日遞交了加入《華沙公約》和《海牙議定書》的通知書，上述兩公約分別自1958年10月18日和1975年10月15日起對(duì)中國(guó)生效。
法律依據(jù)：《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》
第一條 適用范圍
一、本公約適用于所有以航空器運(yùn)送人員、行李或者貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行的免費(fèi)運(yùn)輸。
二、就本公約而言，“國(guó)際運(yùn)輸”系指根據(jù)當(dāng)事人的約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或者轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，即使該國(guó)為非當(dāng)事國(guó)。就本公約而言，在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)沒有約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，不是國(guó)際運(yùn)輸。
三、運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的承運(yùn)人履行的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)的，無(wú)論其形式是以一個(gè)合同訂立或者一系列合同訂立，就本公約而言，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，并不僅因其中一個(gè)合同或者一系列合同完全在同一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。
二、芝加哥公約2007年有幾個(gè)締約國(guó)
第一條 為了維護(hù)國(guó)家的航空權(quán)益，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱空運(yùn)企業(yè)）經(jīng)營(yíng)定期旅客、行李、貨物、郵件的國(guó)際航空運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱國(guó)際航班）。第三條 申請(qǐng)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)范圍的空運(yùn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件： 1．經(jīng)營(yíng)定期旅客、行李、貨物、郵件的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，年旅客運(yùn)輸量達(dá)到150萬(wàn)人次或1億5千萬(wàn)噸公里； 2．具有良好的飛行安全記錄； 3．具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的民用航空器及其附屬設(shè)施； 4．具有與經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班相適應(yīng)的專業(yè)人員和主要管理人員； 5．有相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的管理制度及有關(guān)手冊(cè)； 6．增加必要的資產(chǎn)，足以承擔(dān)國(guó)際航班經(jīng)營(yíng)中的民事責(zé)任。虧損的空運(yùn)企業(yè)不能申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班； 7．中國(guó)民用航空總局規(guī)定的其它條件。 本條第五項(xiàng)所稱有關(guān)手冊(cè)系指：飛行手冊(cè)、航務(wù)手冊(cè)、飛機(jī)載重平衡手冊(cè)、飛機(jī)最低設(shè)備清單、飛行緊急處置手冊(cè)、國(guó)際客貨運(yùn)輸手冊(cè)、安全保衛(wèi)手冊(cè)以及其它必要的手冊(cè)。第四條 具備第三條規(guī)定條件的空運(yùn)企業(yè)，在向中國(guó)民用航空總局申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班時(shí)，應(yīng)提交符合本規(guī)定第三條要求的資料。中國(guó)民用航空總局按有關(guān)規(guī)定審查批準(zhǔn)后，變更該空運(yùn)企業(yè)的航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的經(jīng)營(yíng)范圍。 該空運(yùn)企業(yè)持變更后的航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證到原注冊(cè)機(jī)關(guān)辦理變更登記后，方可申請(qǐng)某一國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)許可。第五條 申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)某一國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可的空運(yùn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱申請(qǐng)人），應(yīng)向中國(guó)民用航空總局提交書面申請(qǐng)并同時(shí)提交下列資料： 1．航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證； 2．最近三年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)情況及證明材料； 3．與經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線相適應(yīng)的航空器及其附屬設(shè)施的資料； 4．與經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線相適應(yīng)的飛行人員、維修人員、飛行簽派人員、商務(wù)運(yùn)輸人員和主要管理人員的證件或證明文件，以及必要的資料； 5．增加資產(chǎn)之有效證明； 6．投保飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和法定責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)證明文件； 7．可行性研究報(bào)告； 8．經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線的業(yè)務(wù)計(jì)劃、擬飛行航路和班期時(shí)刻表，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國(guó)際機(jī)場(chǎng)和備降國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資料； 9．其他必要的資料。第六條 中國(guó)民用航空總局對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)，除按本規(guī)定有關(guān)規(guī)定審核外，還應(yīng)考慮下列因素： 1．符合我國(guó)與外國(guó)政府簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定； 2．符合我國(guó)國(guó)際航線總體規(guī)劃和國(guó)家全局利益，有利于促進(jìn)合理競(jìng)爭(zhēng)； 3．若我國(guó)與其他國(guó)家簽訂的航空運(yùn)輸協(xié)定允許多家公司經(jīng)營(yíng)兩國(guó)之間的航線，只有在旅客年流量超過(guò)10萬(wàn)人次，中國(guó)空運(yùn)企業(yè)每周航班達(dá)五班，年平均客座率超過(guò)68％或每周航班達(dá)四班，年平均客座率超過(guò)80％的，方可允許第二家中國(guó)空運(yùn)企業(yè)加入該國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)； 4．申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的國(guó)際航線上通航所使用的國(guó)際機(jī)場(chǎng)具備其通航所用機(jī)型相適應(yīng)的條件和具備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的保安措施。第七條 中國(guó)民用航空總局在收到申請(qǐng)人申請(qǐng)書之日起三個(gè)月內(nèi)舉行論證會(huì)，對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行評(píng)估。論證會(huì)應(yīng)由申請(qǐng)人和與申請(qǐng)人有關(guān)的民航地區(qū)管理局、空運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)等派出的代表參加。申請(qǐng)人應(yīng)在論證會(huì)上闡述申請(qǐng)理由和答辯。第八條 中國(guó)民用航空總局在六個(gè)月內(nèi)或論證會(huì)后三個(gè)月內(nèi)對(duì)申請(qǐng)作出決定。第九條 申請(qǐng)人取得國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可后，應(yīng)按航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定的條件和日期開航，開航日期一般應(yīng)在國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)實(shí)施。第十條 申請(qǐng)人因本身原因不能按期開航的，可向中國(guó)民用航空總局申請(qǐng)延長(zhǎng)，延期最多不超過(guò)三個(gè)月。經(jīng)批準(zhǔn)，三個(gè)月內(nèi)仍不能開航的，其相應(yīng)的國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可即行失效。第十一條 開航前，該空運(yùn)企業(yè)應(yīng)按中國(guó)民用航空總局有關(guān)規(guī)定提交國(guó)際航線經(jīng)停各站的由中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)的維修許可證和維修協(xié)議。第十二條 空運(yùn)企業(yè)欲暫停某一國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)，應(yīng)向中國(guó)民用航空總局提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可暫停經(jīng)營(yíng)該國(guó)際航線。暫停期限不能超過(guò)6個(gè)月。第十三條 空運(yùn)企業(yè)因本身原因超過(guò)批準(zhǔn)的暫停期限，其相應(yīng)的國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)許可即行失效。第十四條 空運(yùn)企業(yè)可向中國(guó)民用航空總局申請(qǐng)終止某一國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)。此項(xiàng)申請(qǐng)應(yīng)于終止經(jīng)營(yíng)之日六個(gè)月前提出。未經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，空運(yùn)企業(yè)不得終止該國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)。
三、國(guó)際法規(guī)定的航空法
一、空氣空間的法律地位一般認(rèn)為，空氣空間分為兩部分：國(guó)家領(lǐng)土之外的空氣空間和國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間。就前者而言，所有國(guó)家的航空器都享有以符合國(guó)際法的方式行使的飛越自由；對(duì)后者來(lái)說(shuō)，在第一次世界大戰(zhàn)以前，關(guān)于國(guó)家領(lǐng)土之上的空氣空間的法律地位問題。1919年巴黎《航空管理公約》第1條明確規(guī)定：“締約各國(guó)承認(rèn)，每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上的空間具有完全的和排他的主權(quán)。”1944年芝加哥《國(guó)際民用航空公約》、1958年日內(nèi)瓦《領(lǐng)海和毗連區(qū)公約》和1982年聯(lián)合國(guó)《海洋法公約》，都確認(rèn)了國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則。因此，國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)，是一項(xiàng)已經(jīng)確立的國(guó)際法原則。二、國(guó)際航空法律體系(一)確立一般國(guó)際航空法律制度的條約1.《巴黎航空公約》1919年《巴黎航空公約》是世界上第一個(gè)多邊國(guó)際航空公約，它全面地確立了國(guó)際民用航空的基本法律制度。該公約除明確規(guī)定了國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)外，還第一次規(guī)定了有關(guān)航空器國(guó)籍的法律制度。即：航空器的國(guó)籍取決于其注冊(cè)的國(guó)家，在哪國(guó)注冊(cè)，就具有哪國(guó)的國(guó)籍。該公約還將航空器分為民用航空器和國(guó)家航空器，后者包括軍用航空器和公務(wù)航空器，軍用航空器在他國(guó)的飛越和降落受到嚴(yán)格限制。對(duì)于前者而言，締約國(guó)獲準(zhǔn)保留“國(guó)內(nèi)兩地間空運(yùn)”的權(quán)利。另外，公約還設(shè)立了一個(gè)國(guó)際航空的常設(shè)管理機(jī)構(gòu)——國(guó)際空中航行委員會(huì)。因此，1919年《巴黎航空公約》的通過(guò)標(biāo)志著國(guó)際航空法的正式形成。2.《國(guó)際民用航空公約》第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空活動(dòng)的新發(fā)展提出了許多新的法律問題，使《巴黎航空公約》的修訂成為必要。1944年11月，53個(gè)國(guó)家的代表在美國(guó)芝加哥召開國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》(又稱《芝加哥公約》)。該公約于1947年4月4日生效后，取代了1919年《巴黎航空公約》并成為現(xiàn)代國(guó)際航空法的基礎(chǔ)。《芝加哥公約》的主要內(nèi)容，可歸納如下：第一，承認(rèn)“每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)”。第二，區(qū)分“民用航空器”和“國(guó)家航空器”，后者是指“用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器”，它們“未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落”。第三，把“在締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行”分為“航班飛行”和“非航班飛行”兩類。對(duì)于航班飛行，依據(jù)《芝加哥公約》第6條的規(guī)定，“國(guó)際航班飛行，非經(jīng)一締約國(guó)的特準(zhǔn)或許可，不得在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或飛入該國(guó)領(lǐng)土”。因此，從國(guó)家實(shí)踐來(lái)看，定期航班飛行的具體問題通常由有關(guān)國(guó)家通過(guò)雙邊協(xié)定或多邊協(xié)定來(lái)解決，而多邊協(xié)定只有1944年芝加哥國(guó)際民用航空大會(huì)達(dá)成的《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》與《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》。第四，以登記作為確定航空器國(guó)籍的依據(jù)，即“航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍”。《芝加哥公約》還規(guī)定成立一個(gè)國(guó)際民航組織，其“宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展”，總部則設(shè)在加拿大蒙特利爾。(二)關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條約1.《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》是由1944年的芝加哥會(huì)議通過(guò)的，又稱“五種自由協(xié)定”。它為國(guó)際定期航空業(yè)務(wù)規(guī)定了五種空中自由：(1)不降停而飛越一國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利；(2)非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利；(3)卸下來(lái)自航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(4)裝載前往航空器所屬國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(5)裝載前往或來(lái)自任何其他締約國(guó)領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。該協(xié)定于1945年2月8日起生效，不過(guò)后來(lái)由于加入國(guó)家數(shù)量太少，再加上美國(guó)的退出，該協(xié)定已經(jīng)沒有多少實(shí)際意義。2.《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》1944年芝加哥會(huì)議還通過(guò)了《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》，并規(guī)定了兩種自由，即不降停而飛越締約國(guó)領(lǐng)土的權(quán)利和非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利，因而又稱為“兩種自由協(xié)定”。該協(xié)定于1945年1月30日生效，目前已經(jīng)獲得90多個(gè)國(guó)家的批準(zhǔn)。3.《華沙公約》《華沙公約》又稱為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年在華沙訂立。該公約對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍、運(yùn)輸票證、損害賠償?shù)茸髁司唧w規(guī)定。在該公約簽訂后，又陸續(xù)達(dá)成了一系列文件，從而形成了國(guó)際航空運(yùn)輸上的所謂“華沙公約體系”。華沙公約體系在國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)踐中適用和運(yùn)行了70余年，它對(duì)調(diào)整和規(guī)范各國(guó)間的航空運(yùn)輸活動(dòng)，推動(dòng)國(guó)際民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。華沙公約的締約國(guó)曾一度達(dá)到140多個(gè)，包括了世界上的各主要國(guó)家，可以說(shuō)20世紀(jì)的國(guó)際航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分活動(dòng)都曾是在華沙公約體系下進(jìn)行的。4.《蒙特利爾公約》1997年4月至5月，國(guó)際民航組織法律委員會(huì)召開會(huì)議，討論“華沙公約體系現(xiàn)代化和國(guó)際航空法文件的批準(zhǔn)問題”，力圖通過(guò)一項(xiàng)國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任的公約草案，以便提交外交會(huì)議討論通過(guò)。1999年5月11日至28日，國(guó)際民航組織在加拿大蒙特利爾召開了旨在通過(guò)一個(gè)取代華沙公約體系的外交會(huì)議。會(huì)議順利地通過(guò)了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》(簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》)。2003年11月4日，《蒙特利爾公約》正式生效，這標(biāo)志著當(dāng)代國(guó)際航空運(yùn)輸責(zé)任法進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，將對(duì)全球化背景下各國(guó)之間的航空運(yùn)輸和民航國(guó)際合作產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
四、芝加哥公約2007年有幾個(gè)締約國(guó)
國(guó)際民用航空公約（The InternationalCivil Aviation Covenant ）習(xí)稱“芝加哥公約 ”。國(guó)際民航公約》實(shí)施主體是國(guó)際民用航空組織 ，該組織的members就是公約的parties。“芝加哥公約”是由52個(gè)國(guó)家于1944年11月1日至12月7日參加了在芝加哥召開的國(guó)際會(huì)議，產(chǎn)生了三個(gè)重要的協(xié)定--《國(guó)際民用航空公約》 、《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》，為國(guó)際航空運(yùn)輸多邊管理框架的形成奠定了基礎(chǔ)。截止2011年底。公約191國(guó)家和地區(qū) 加入。（注意，部分國(guó)家對(duì)該公約相關(guān)附則可能有保留意見）中國(guó)阿爾巴尼亞阿爾及利亞阿富汗阿根廷阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)阿拉伯?dāng)⒗麃喒埠蛧?guó)阿曼阿塞拜疆埃及埃塞俄比亞愛爾蘭愛沙尼亞安道爾安哥拉安提瓜和巴布達(dá)奧地利澳大利亞巴巴多斯巴布亞新幾內(nèi)亞巴哈馬巴基斯坦巴拉圭巴林巴拿馬巴西白俄羅斯保加利亞貝寧比利時(shí)秘魯冰島波蘭波斯尼亞和黑塞哥維那玻利維亞（多民族國(guó)）伯利茲博茨瓦納不丹布基納法索布隆迪朝鮮民主主義人民共和國(guó) 赤道幾內(nèi)亞大韓民國(guó)丹麥德國(guó)東帝汶多哥多米尼加共和國(guó)俄羅斯聯(lián)邦厄瓜多爾厄立特里亞法國(guó)菲律賓斐濟(jì)芬蘭佛得角岡比亞剛果剛果民主共和國(guó)哥倫比亞哥斯達(dá)黎加格林納達(dá)格魯吉亞古巴圭亞那哈薩克斯坦海地荷蘭黑山洪都拉斯基里巴斯吉布提吉爾吉斯斯坦幾內(nèi)亞幾內(nèi)亞比紹加拿大加納加蓬柬埔寨捷克共和國(guó)津巴布韋喀麥隆卡塔爾科摩羅科特迪瓦科威特克羅地亞肯尼亞庫(kù)克群島拉脫維亞萊索托老撾人民民主共和國(guó)黎巴嫩立陶宛利比里亞利比亞聯(lián)合王國(guó)盧森堡盧旺達(dá)羅馬尼亞馬達(dá)加斯加馬爾代夫馬耳他馬拉維馬來(lái)西亞馬里馬紹爾群島毛里求斯毛里塔尼亞美國(guó)蒙古孟加拉國(guó)密克羅尼西亞（聯(lián)邦）緬甸摩爾多瓦共和國(guó)摩洛哥摩納哥莫桑比克墨西哥納米比亞南非南蘇丹瑙魯尼泊爾尼加拉瓜尼日爾尼日利亞挪威帕勞葡萄牙前南斯拉夫的馬其頓共和國(guó) 日本瑞典瑞士薩爾瓦多薩摩亞塞爾維亞塞拉利昂塞內(nèi)加爾塞浦路斯塞舌爾沙特阿拉伯圣多美和普林西比圣基茨和尼維斯圣盧西亞圣馬力諾圣文森特和格林納丁斯斯里蘭卡斯洛伐克斯洛文尼亞斯威士蘭蘇丹蘇里南所羅門群島索馬里塔吉克斯坦泰國(guó)坦桑尼亞聯(lián)合共和國(guó)湯加特立尼達(dá)和多巴哥突尼斯土耳其土庫(kù)曼斯坦瓦努阿圖危地馬拉委內(nèi)瑞拉 （玻利瓦爾共和國(guó)）文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)烏干達(dá)烏克蘭烏拉圭烏茲別克斯坦西班牙希臘新加坡新西蘭匈牙利牙買加亞美尼亞也門伊拉克伊朗（伊斯蘭共和國(guó)）以色列意大利印度印度尼西亞約旦越南贊比亞乍得智利中非共和國(guó)
以上就是小編對(duì)于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定了五種）問題和相關(guān)問題的解答了，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定了五種）的問題希望對(duì)你有用！
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