大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于汕頭國(guó)際空運(yùn)（汕頭國(guó)際空運(yùn)快遞查詢）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、汕頭寄件順豐可以空運(yùn)嗎
可以。市汕頭局核發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)或主管部委出具的許可證實(shí)，必需出具出發(fā)地或運(yùn)往縣汕頭機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)順豐空運(yùn)。順豐速運(yùn)國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)，揚(yáng)子江快運(yùn)的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運(yùn)自己的快件。
二、中國(guó)南方航空汕頭航空有限公司的基本資料
截止至2018年底，汕頭已經(jīng)沒有客運(yùn)機(jī)場(chǎng)。之前的汕頭機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在更名揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)，地處廣東省揭陽(yáng)市榕城區(qū)登崗鎮(zhèn)，是連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要空中節(jié)點(diǎn)，為廣東省東翼的骨干機(jī)場(chǎng)。目前汕頭市還有汕頭外砂機(jī)場(chǎng)，為軍用機(jī)場(chǎng)。
揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2011年12月15日正式啟用，定名為揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)；2014年7月10日，揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸通過了國(guó)家口岸辦組織的驗(yàn)收，正式對(duì)外開放。
揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為廣東省內(nèi)繼廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后第三個(gè)對(duì)外開放的一類口岸機(jī)場(chǎng)。揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)正式更名為揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為中型機(jī)場(chǎng)，承接了原汕頭軍民合用機(jī)場(chǎng)的民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，服務(wù)著名僑鄉(xiāng)粵東地區(qū)，輻射閩南部分地區(qū)。
機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4D級(jí)，可起降B767型大型客機(jī)，候機(jī)樓面積5.5萬(wàn)平方米，停機(jī)坪面積16萬(wàn)平方米，停機(jī)位21個(gè)，能滿足年旅客吞吐量450萬(wàn)人次使用需求，2014年旅客吞吐量預(yù)計(jì)287萬(wàn)人次。
目前，揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有11家航空公司運(yùn)營(yíng)，開通航線32條，包括國(guó)際及地區(qū)航線6條(我國(guó)香港、臺(tái)中及曼谷、新加坡、首爾、緬甸內(nèi)比都)，年出入境旅客約20萬(wàn)人次。
擴(kuò)展資料：
除揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，廣東省還有九個(gè)機(jī)場(chǎng)
一、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)
廣州白云機(jī)場(chǎng)地處廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn)，距廣州市中心海珠廣場(chǎng)的直線距離約28公里。機(jī)場(chǎng)占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)。
二、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)
深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（舊稱深圳黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)）是一座位于中國(guó)廣東省深圳市寶安區(qū)福永街道的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，于1991年通航，具有海、陸、空聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化航空港，目前開通107條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，可到達(dá)80余個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際城市和地區(qū)，是中國(guó)珠江三角區(qū)重要的空運(yùn)基地之一。
三、揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)
位于揭陽(yáng)市榕城區(qū)登崗鎮(zhèn)，地處揭陽(yáng)、汕頭、潮州三市中心位置，即潮汕地區(qū)中心點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)距離汕頭28.5公里，潮州24公里。揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)是廣東省第三大機(jī)場(chǎng)。
四、粵西國(guó)際機(jī)場(chǎng)
粵西國(guó)際機(jī)場(chǎng)(在建)是粵西地區(qū)共享的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，其項(xiàng)目規(guī)模是遠(yuǎn)期按4E規(guī)劃、近期按4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的廣東四大國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一。
五、汕頭外砂機(jī)場(chǎng)
汕頭機(jī)場(chǎng)地處廣東省汕頭市龍湖區(qū)，距離汕頭市中心11.4公里。機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4D級(jí)，跑道長(zhǎng)2500米，可起降B757、A320等中型飛機(jī)。候機(jī)樓面積2.3萬(wàn)平方米，停機(jī)坪面積7.2萬(wàn)平方米，停機(jī)位11個(gè)（其中4個(gè)是登機(jī)橋機(jī)位）。
六、梅州機(jī)場(chǎng)
梅州機(jī)場(chǎng)(梅縣機(jī)場(chǎng))位于廣東省梅州市梅江區(qū)三角鎮(zhèn)長(zhǎng)崗岌，距市區(qū)中心4km。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4C級(jí)，擁有I類儀表著陸系統(tǒng)、單向I類進(jìn)近助航燈光系統(tǒng)、全向信標(biāo)系統(tǒng)、衛(wèi)星通信接收系統(tǒng)及氣象雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備。
七、惠州機(jī)場(chǎng)
惠州平潭機(jī)場(chǎng)，俗稱: 惠州機(jī)場(chǎng) 、 平潭機(jī)場(chǎng) ，位于惠州市惠陽(yáng)區(qū)平潭鎮(zhèn)內(nèi)。
八、珠海金灣機(jī)場(chǎng)
珠海金灣機(jī)場(chǎng)位于珠江口西岸的珠海市金灣區(qū)，距市區(qū)約35公里。1995年6月建成通航，首期建成長(zhǎng)4000米跑道和滑行道各一條，可滿足B747-400等大型客，貨機(jī)起降。
九、湛江機(jī)場(chǎng)
湛江機(jī)場(chǎng)位于廣東省湛江市西郊，原稱西廳機(jī)場(chǎng)，距湛江市中心5公里。湛江機(jī)場(chǎng)是粵西地區(qū)唯一的民用機(jī)場(chǎng)，于1952年通航，1995年擴(kuò)建工程破土動(dòng)工，1997年10月驗(yàn)收并投入使用。
十、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)
佛山沙堤機(jī)場(chǎng)，俗稱: 佛山機(jī)場(chǎng) 、 沙堤機(jī)場(chǎng) ，位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)內(nèi)，是中國(guó)聯(lián)合航空廣東基地機(jī)場(chǎng)，是粵港澳十大民用機(jī)場(chǎng)之一。
機(jī)場(chǎng)始建于1954年;1988年首次開通民航服務(wù)；2002~2009年間，因軍隊(duì)不允許經(jīng)商而導(dǎo)致停止民航服務(wù)改為軍用機(jī)場(chǎng);2009年恢復(fù)民航服務(wù)改為軍民合用機(jī)場(chǎng)。
參考資料來源：
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三、國(guó)際空運(yùn)索賠如何處理？
航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。 航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。 1、航空貨物運(yùn)輸中，如果發(fā)生貨損貨差，首先追查責(zé)任方，是代理責(zé)任還是承運(yùn)人責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償，也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償，一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量，最高賠償額為每公斤20美元，其余部分由貨主向保險(xiǎn)公司提賠(即貨物在處運(yùn)前辦理了保險(xiǎn))。 2、進(jìn)口貨物在卸機(jī)后，如有殘損或短少，民航須在48小時(shí)內(nèi)向飛機(jī)承運(yùn)人提出。 3、外運(yùn)公司作為貨主代理人，應(yīng)盡力維護(hù)貨主利益，在與民航交接貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或件數(shù)短少時(shí)，應(yīng)在接貨同時(shí)，取得民航貨運(yùn)的商務(wù)記錄，屆時(shí)憑此向航空公司提出索賠。 4、航空快件的運(yùn)輸與一般貨物運(yùn)輸一樣也有索賠條款，每個(gè)代理的快件運(yùn)單背面均有說明。如果快件在傳遞過程中丟失，也要追查在哪個(gè)環(huán)節(jié)上丟失，責(zé)任方在哪里。每份國(guó)際快件的最高賠償為100美元。凡是委托外運(yùn)公司快件代理出口的塊件，如有丟失，外運(yùn)公司一般免費(fèi)提供一次寄件。 5、索賠通知與訴訟時(shí)效。根據(jù)華沙公約的規(guī)定，在貨物遭受損害的情況下，收貨人或有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)于收到貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知。在延遲交貨的情況下，收貨人應(yīng)于貨物收到之日后14天之內(nèi)提出索賠通知。如在以上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出，則作為托運(yùn)人放棄該項(xiàng)索賠。 6、1955年的《海牙議定書》對(duì)托運(yùn)人提出的書面通知做了修改，由原來的7天該為14天，延遲交貨由原來的14天改為21天。訴訟在兩年內(nèi)提起，即從貨物到達(dá)之日，或從運(yùn)輸終止之日起，過了該期限沒有提起訴訟，則作為托運(yùn)人放棄了該項(xiàng)訴訟權(quán)利。 在空運(yùn)過程中，經(jīng)常會(huì)接到客戶由于貨物發(fā)生延誤或遺失而向貨運(yùn)代理提起的索賠要求，索賠事宜不能得以及時(shí)妥善處理將嚴(yán)重影響與客戶的關(guān)系，甚至失去客戶，但在處理過程中，貨運(yùn)代理的利益往往與客戶的利益或要求相矛盾的，解決矛盾就成處理索賠的關(guān)鍵。 因此，首先應(yīng)該明確那些索賠是貨運(yùn)代理的受理范圍內(nèi)。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA統(tǒng)一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人遇到下列情況時(shí)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動(dòng)放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。 1.第十三條(3) 規(guī)定：“如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達(dá)的日期七天后尚未到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。” 2.第二十六條(1)規(guī)定：“除非有相反的證據(jù)，如果收件人在收受貨物時(shí)沒有異議，就被認(rèn)為行李或貨物已經(jīng)完好地交付，并和運(yùn)輸憑證相符。”(2)規(guī)定：“如果有損壞情況，收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運(yùn)人提起異議，最遲應(yīng)在貨物收到后七天提出，如果有延誤，最遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。 3.第十二條(4)及十三條規(guī)定：“收貨人一旦接受航空運(yùn)單并提取貨物后，托運(yùn)人對(duì)貨物的處置權(quán)即告終止，”此時(shí)只能由收貨人行使向承運(yùn)人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；“但是如果收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運(yùn)人就恢復(fù)他對(duì)貨物的處置權(quán)。”即只有在此種情況下托運(yùn)人才能有權(quán)向承運(yùn)提出投訴與索賠。而目前貨運(yùn)代理所遇到的通常都是收貨人提取貨物后再由托運(yùn)人向貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)達(dá)的口頭或書面投訴，在這種情況下，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)拒絕受理，以免最終解決不了實(shí)際問題，反而延誤了規(guī)定的索賠期限。這一點(diǎn)很重要。 其次，要處理好兩個(gè)關(guān)系： 1.國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生直接的影響。但就其索賠程序來說，與貿(mào)易索賠程序是分開的，具有獨(dú)立性，因?yàn)樗麄円姆梢罁?jù)是不同的，是各自獨(dú)立的，貨運(yùn)代理在處理索賠時(shí)經(jīng)常會(huì)收到托運(yùn)人以“收貨人在收到貨后，發(fā)現(xiàn)貨損，貨物延誤等理由拒付托運(yùn)部分或全部的貨款，或取消今后的訂單等”為由，向貨運(yùn)代理提出部分或全部的貿(mào)易損失。這實(shí)質(zhì)上是一種貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁，貨運(yùn)代理應(yīng)該要求托運(yùn)人用運(yùn)“國(guó)際貿(mào)易法”的法律來保護(hù)其自身的利益。即使托運(yùn)人或收貨人合法享有向?qū)Ψ教崞鹳Q(mào)易索賠的權(quán)利，也不應(yīng)該將空運(yùn)索賠的解決作為解決貿(mào)易問題的前提，并以此向貨運(yùn)代理提出非索賠范圍內(nèi)的要求。兩者本不適用同一法律范疇，托運(yùn)人在航空貨運(yùn)中的權(quán)利并不影響有關(guān)貿(mào)易法規(guī)定中的權(quán)利的，兩者可以同時(shí)進(jìn)行，或先行處理貿(mào)易索賠。 2.運(yùn)費(fèi)的收取與索賠的關(guān)系，運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人或承運(yùn)代理人的費(fèi)用，這是事前的行為與責(zé)任，而索賠是在貨物運(yùn)輸過程中，或貨物到達(dá)目的地后的事后的行為與權(quán)利的要求，托運(yùn)人將受到國(guó)際航空運(yùn)輸法有關(guān)規(guī)定的合理保護(hù)，若托運(yùn)人以索賠未成未解決為由，拒付貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)是沒有依據(jù)的。 貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理 1. 由于承運(yùn)人的原因造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償。 a. 貨物沒有辦理聲明價(jià)值的，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，但賠償最高限額為毛重，每公斤20美元。 b. 已向承運(yùn)人辦理貨物聲明價(jià)值的貨物，按聲明的價(jià)值賠償；如承運(yùn)人證明托運(yùn)人的聲明價(jià)值高于1601民用航空規(guī)章貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際損失賠償。 2. 超過貨物運(yùn)輸合同約定期限運(yùn)達(dá)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸合同的約定進(jìn)行賠償。 3. 托運(yùn)人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)情況，收貨人應(yīng)當(dāng)場(chǎng)向承運(yùn)人提出，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運(yùn)輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章。如有索賠要求，收貨人或托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起，按法定時(shí)限向承運(yùn)人或其代理人提出索賠要求。向承運(yùn)人提出賠償要求時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，并隨附貨運(yùn)單、運(yùn)輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證或其它有效證明。 4. 超過法定索賠期限收貨人或托運(yùn)人未提出賠償要求，則視為自動(dòng)放棄索賠權(quán)利。 5. 索賠要求一般在到達(dá)站處理。承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月內(nèi)處理答復(fù)。 6. 不屬于受理索賠的承運(yùn)人接到索賠要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運(yùn)人，并通知索賠人。 空難后貨物向誰(shuí)索賠？ 索賠權(quán)人和被索賠人根據(jù)《華沙公約》第13、26條、《民用航空法》第134，136條，在貨物又一個(gè)承運(yùn)人單獨(dú)承運(yùn)的情況下，一般應(yīng)有收貨人提出索賠。在托運(yùn)人因收貨人拒權(quán)貨物而恢復(fù)對(duì)貨物的處置權(quán)的情況下，托運(yùn)人也有權(quán)提出索賠。如果貨物是由幾個(gè)承運(yùn)人連續(xù)運(yùn)輸?shù)模瑒t托運(yùn)人有權(quán)對(duì)第一承運(yùn)人提起索賠訴訟，收貨人有權(quán)對(duì)最后承運(yùn)人提起索賠訴訟，并且托運(yùn)人、收貨人都有權(quán)對(duì)發(fā)生貨物毀滅、遺失、損壞或延誤的運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人提起索賠訴訟。 根據(jù)《民用航空法》第138、143條，以本人名義與托運(yùn)人或其代理人訂立航空運(yùn)輸合同的締約承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)履行全部或部分運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。因航空運(yùn)輸貨物的毀滅、遺失、損壞或延誤遭受損失的人，可以對(duì)締約承運(yùn)人提起訴訟，也可以對(duì)造成損失區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人提起訴訟。對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人履行的運(yùn)輸提起訴訟，既可以分別對(duì)實(shí)際承運(yùn)人或締約承運(yùn)人提起。但是，被提起訴訟的承運(yùn)人有權(quán)要求另一承運(yùn)人參加訴訟。提出索賠的地點(diǎn)和時(shí)間根據(jù)《華沙公約》第28條、《民事訴訟法》第28條，托運(yùn)人、收貨人獲取代理人可以選擇運(yùn)輸始發(fā)地、目的地、承運(yùn)人住所地、主營(yíng)業(yè)所在地或其簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地法院，提起索賠訴訟。但是，如果其接受承運(yùn)人簽約的航空運(yùn)單背面規(guī)定的管轄權(quán)條款，只能向航空運(yùn)單規(guī)定的法院提起索賠訴訟。 根據(jù)《華沙公約》第26條、《海牙議定書》第15條、《民用航空法》第134條，收貨人收收獲午后因沒有發(fā)現(xiàn)貨物損壞或短缺而未提出異議，將被推定為托運(yùn)貨物已經(jīng)完好交付，并與航空貨物運(yùn)單相符，但是收貨人并不因此喪失索賠的權(quán)利。如果后來收貨人能夠舉出相反的證據(jù)，證明貨物的損失或延誤發(fā)生在航空運(yùn)輸過程中，仍然可以提出索賠。如果收貨人在收到貨物時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤，對(duì)于貨物的損失、短缺，收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在實(shí)際收到貨物之起14日內(nèi)提出異議，對(duì)于貨物的延誤，收貨人應(yīng)當(dāng)至遲在貨物交付收貨人處置之日起21日內(nèi)提出異議。而且，異議必須以書面形式提出，或者直接寫在包括航空運(yùn)單在內(nèi)的運(yùn)輸憑證上，或者另行提交異議通知。 因此，在收貨人收到貨物是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的情況下，在法律貴地個(gè)時(shí)間內(nèi)已規(guī)定的形式向承運(yùn)人提出異議，是收貨人以后行使索賠權(quán)的前提條件。除非承運(yùn)人存在意圖阻止收貨人或托運(yùn)人按時(shí)提出書面異議的欺詐行為，收獲時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的收貨人，或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)的托運(yùn)認(rèn)未在上述期間內(nèi)書面提出異議，將喪失索賠權(quán)利，不能再向承運(yùn)人提出索賠訴訟。 應(yīng)當(dāng)指出得失，貨物的毀滅、遺失與貨物的損壞、延誤有所不同。由于承運(yùn)人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失的事實(shí)，且收貨人再也無法收到貨物，法律不要求收貨人提出異議。根據(jù)《民用航空法》第120條，如果承運(yùn)人承認(rèn)貨物已經(jīng)一時(shí)，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)之日起7日后仍為到達(dá)（推定遺失），收貨人有權(quán)向承運(yùn)人形式航空運(yùn)輸合同賦予的權(quán)利，即在法定的訴訟時(shí)效期間內(nèi)直接向承運(yùn)人提出索賠。 根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條，不論屬于哪中期光，收貨人、托運(yùn)人提起航空運(yùn)輸糾紛訴訟的實(shí)效都是兩年。超過兩年的，法律不與保護(hù)。這兩年的訴訟時(shí)效，一般從航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日起算。如果航空器沒有到達(dá)目的地點(diǎn)或無法確定是否到達(dá)目的地點(diǎn)，則從應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日起算。在航空器發(fā)生事故，被迫終日運(yùn)輸?shù)那闆r下，則從終止運(yùn)輸之日起算。提出索賠應(yīng)當(dāng)提交的文件資料有關(guān)法律、國(guó)際公約未就收貨人、托運(yùn)人提出索賠時(shí)應(yīng)當(dāng)提交的文件資料做出具體規(guī)定。實(shí)踐中，可以按規(guī)定《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。收貨人、托運(yùn)人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)時(shí)，可以可以當(dāng)場(chǎng)向航空公司的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)部門、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門或航空公司的代理人提出要求其填寫運(yùn)輸事故紀(jì)錄，并由雙方簽字或蓋章。如果提出索賠要求，應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，詳細(xì)說明貨物的遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況，并附具運(yùn)輸事故記錄、航空貨運(yùn)單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價(jià)格的憑證。 航空托運(yùn)貨物竟“失蹤” 對(duì)簿公堂終獲賠償 一名客戶在汕頭機(jī)場(chǎng)委托一家航空公司將一批貨物托運(yùn)往成都，后來發(fā)現(xiàn)這批貨物丟失了。雙方因賠償?shù)膯栴}發(fā)生糾紛，最后對(duì)簿公堂。從汕頭市龍湖區(qū)法院了解到，這起航空貨物運(yùn)輸合同糾紛案近日已經(jīng)審理終結(jié)，客戶獲賠相關(guān)貨物損失及運(yùn)費(fèi)等。 客戶方某稱，2005年10月27日，他在汕頭機(jī)場(chǎng)委托該航空公司運(yùn)輸用編織袋包裝的復(fù)讀機(jī)一件，總重量為36千克，價(jià)值21600元。合同約定貨物在成都機(jī)場(chǎng)自提，方某支付了運(yùn)費(fèi)277元，但成都方面并沒有提到貨物。為此，方某請(qǐng)求法院判令這家航空公司償還自己的損失21600元，以及直接經(jīng)濟(jì)損失1360元等。 航空公司提交的代理意見認(rèn)為，本案作為典型的航空貨物運(yùn)輸合同糾紛，合同是成立的。按照《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，賠償額最高每公斤20元。方某提出貨物損失21600元，既沒提供貨物實(shí)際名稱、重量、金額等證據(jù)，又沒有其它法律依據(jù)，航空公司不予認(rèn)同。方某提出直接經(jīng)濟(jì)損失1360元，也不能證明是貨物丟失所必然產(chǎn)生的損失。 經(jīng)審理查明，2005年10月27日，方某在汕頭機(jī)場(chǎng)委托航空公司運(yùn)輸貨物時(shí)，在《貨物托運(yùn)單》中填寫貨物名稱為“復(fù)讀機(jī)一件”，總重量為36千克。合同訂立并支付了運(yùn)費(fèi)后，這批貨物當(dāng)天已運(yùn)往成都，但貨物丟失。之后方某兩次分別利用該航空公司提供的免費(fèi)機(jī)票和自己購(gòu)買的自深圳至成都的機(jī)票，前往成都處理相關(guān)貨物丟失事宜。 龍湖法院認(rèn)為該航空公司在運(yùn)輸過程中丟失貨物，構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但依照《中華人民共和國(guó)民用航空法》有關(guān)規(guī)定，對(duì)貨物的賠償受賠償責(zé)任限額限制。并參照《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，由于方某在托運(yùn)貨物時(shí)未聲明貨物價(jià)值，應(yīng)以貨物毛重每千克人民幣20元作為賠償標(biāo)準(zhǔn)，即賠償貨物損失720元。同時(shí)，方某為處理貨物丟失事宜曾自己前往成都并支出了路費(fèi)，屬于該項(xiàng)損失的間接損失，這家航空公司應(yīng)當(dāng)賠償這筆車票費(fèi)和機(jī)票費(fèi)。為此，該法院日前作出判決：由該航空公司賠償方某貨物損失720元、運(yùn)費(fèi)277元和車票機(jī)票款1360元。
四、中國(guó)南方航空汕頭航空有限公司的基本資料
中國(guó)南方航空汕頭航空有限公司簡(jiǎn)稱：南航汕頭十多年來, 南航汕頭公司在加快自身發(fā)展的同時(shí), 為民航和地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了很大的貢獻(xiàn), 也得到了各級(jí)政府的充分肯定, 先后被評(píng)為全國(guó)安康杯優(yōu)勝單位、廣東省文明單位、汕頭市文明單位、廣東省安全生產(chǎn)先進(jìn)單位、南航安全管理先進(jìn)單位。連續(xù)十年被授予汕頭市納稅光榮戶、廣東省及汕頭市重合同守信用單位。2002年通過中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量協(xié)會(huì)21315系統(tǒng)工程驗(yàn)證, 獲得“質(zhì)量信譽(yù)先進(jìn)企業(yè)”稱號(hào)。省份： 廣東省屬性：南方航空股份有限公司與汕頭航空投資股份有限公司合資組建的有限責(zé)任公司聯(lián)盟： 天合聯(lián)盟機(jī)隊(duì)數(shù)量：14通航城市： 40重要人物： 董事長(zhǎng)：董蘇光總經(jīng)理：潘前進(jìn)飛行常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃： 明珠俱樂部注冊(cè)地址： 汕頭市春江路8號(hào)成立時(shí)間：1993年10月30日運(yùn)營(yíng)基地：揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)第二運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)：浙江義烏機(jī)場(chǎng)飛行常客計(jì)劃/里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：明珠俱樂部國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）代碼：CZ國(guó)際民航組織（ICAO）代碼：CSN呼號(hào)：China Southern運(yùn)單前綴（三位數(shù)）:784
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