大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于大連國(guó)際快遞公司ups（大連國(guó)際快遞公司）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、請(qǐng)問UPS是聯(lián)邦快遞嗎不是的話UPS是什么呢
UPS 全稱是 United Parcel Service 聯(lián)合包裹服務(wù)公司 UPS相關(guān)資料： 1907 年，美國(guó)私人信使與遞送服務(wù)的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創(chuàng)業(yè)精神的 19 歲青年 James E.（ Jim ）Casey，從朋友處借來 100 美元?jiǎng)?chuàng)建了位于華盛頓州西雅圖市的美國(guó)信使公司（American Messenger Company）。根據(jù) Jim 所述，當(dāng)時(shí)在西雅圖地區(qū)已經(jīng)有好幾個(gè)信使服務(wù)公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。 最初的名字很適合新公司的業(yè)務(wù)追求。在收到基地總部的電話之后，作為響應(yīng)，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠(yuǎn)的行程則騎自行車。那時(shí)汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運(yùn)輸物品。6 年以后，美國(guó)包裹郵政系統(tǒng)才得以建立。 Jim 和他的合作伙伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡(jiǎn)陋的辦公室運(yùn)營(yíng)公司的服務(wù)業(yè)務(wù)。Jim 的兄弟 George 和其他幾個(gè)十多歲的少年是公司的信使。盡管競(jìng)爭(zhēng)殘酷，但公司運(yùn)轉(zhuǎn)不錯(cuò)，這很大程度上得益于 Jim Casey 嚴(yán)格的準(zhǔn)則 — 謙恭待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)與低廉的價(jià)格。這些原則至今仍指導(dǎo)著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號(hào)：最好的服務(wù)，最低的價(jià)格。 1919 年，公司首次擴(kuò)展到西雅圖以外，達(dá)到加利福尼亞州的奧克蘭，并采用了它沿用到現(xiàn)在的名稱 聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司 。詞語 聯(lián)合 提示公司在每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)都是同一機(jī)構(gòu)的一部分， 包裹 則指定了業(yè)務(wù)的特性，而 服務(wù) 指出了它提供的內(nèi)容。 1922 年，UPS 收購(gòu)了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務(wù)被稱為 普通承運(yùn)人 服務(wù)。普通承運(yùn)人服務(wù)結(jié)合了零售商店遞送服務(wù)的許多特色和經(jīng)營(yíng)原則，并具有那時(shí)許多其它私人承運(yùn)商甚至包裹郵政都不具備的特色。 普通承運(yùn)人服務(wù)的與眾不同的特色包括每日自動(dòng)取件電話、對(duì)貨到付款的發(fā)貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動(dòng)返還無法遞送的包裹以及簡(jiǎn)化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供其廣泛服務(wù)。 UPS 是當(dāng)時(shí)美國(guó)少數(shù)幾個(gè)提供普通承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。對(duì)一個(gè)小公司的收購(gòu)和繼續(xù)普通承運(yùn)人服務(wù)的決策將影響 UPS 接下來數(shù)年的發(fā)展。 1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：第一個(gè)處理包裹的傳送帶系統(tǒng)。雖然普通承運(yùn)人服務(wù)最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區(qū)，但是到了 1927 年，它已經(jīng)擴(kuò)展到距市中心方圓 125 英里的地區(qū)。同時(shí)，UPS 的零售遞送服務(wù)也已擴(kuò)展到包括美國(guó)太平洋海岸的所有主要城市。 在經(jīng)過一段歷史之后，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運(yùn)送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動(dòng)。 越來越多的 UPS 客戶要求利用此項(xiàng)專門技術(shù)，這最終導(dǎo)致了 UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部的形成。UPS 供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件服務(wù)和咨詢，以提高客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并改進(jìn)客戶的全球供應(yīng)鏈。 UPS 供應(yīng)鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團(tuán)、UPS 貨運(yùn)服務(wù)公司、UPS 郵件業(yè)務(wù)創(chuàng)新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。 2005年7月27日，北京訊 第二十九屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)組織委員會(huì)（北京奧組委）今天宣布：UPS被選定為北京2008年奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)贊助商。 這一消息是今天北京奧組委和UPS在北京舉行的簽字儀式上，由北京奧組委執(zhí)行副主席兼秘書長(zhǎng)王偉與UPS亞太區(qū)總裁肯 托羅（Ken Torok）共同宣布的。 作為北京2008年奧運(yùn)會(huì)贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務(wù)，并協(xié)助北京奧組委策劃和執(zhí)行2008年北京奧運(yùn)會(huì)的物流運(yùn)作計(jì)劃。在奧運(yùn)會(huì)期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點(diǎn)提供快遞服務(wù)。 UPS成立于： 1907 年 8 月 28 日，華盛頓西雅圖。 全球總部： 美國(guó)加州亞特蘭大市 全球 Web 地址： 主席兼 CEO： Michael L. Eskew 2004 年?duì)I業(yè)收入： 366 億美元 雇員人數(shù)： 全球 407,200（美國(guó) 348,400；國(guó)際 58,800） 包裹業(yè)務(wù) 2004 年遞送量： 36 億件包裹與文件 每日遞送量： 1410 萬件包裹與文件 每日美國(guó)空運(yùn)量： 210 萬件包裹與文件 每日國(guó)際遞送量： 140 萬件包裹與文件 服務(wù)區(qū)域： 200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；每一個(gè)位于北美洲和歐洲的地址 客戶數(shù)： 每日 790 萬（180 萬取件，610 萬遞送） UPS.com： 每日 14500 萬次點(diǎn)擊 ，包括平均每天 1000 萬次的在線包裹追蹤請(qǐng)求 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn): UPS 商店 4,200個(gè)；UPS 營(yíng)業(yè)店 1,500個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè)； UPS 投遞箱 40,000個(gè)。 操作機(jī)構(gòu)： 1,748 運(yùn)送機(jī)隊(duì)： 88,000 包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車 UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì)： 269; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù)： 305 每日航程段： 國(guó)內(nèi)：1,071；國(guó)際：767 服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)： 國(guó)內(nèi)：400；國(guó)際：377 聯(lián)邦快遞相關(guān)資料： FEDEX：Federal Express 聯(lián)邦快遞 成立于1973年4月的聯(lián)邦快遞所發(fā)掘的創(chuàng)新快遞理念迅速襲卷全美國(guó)。同時(shí)采用該獨(dú)創(chuàng)服務(wù)的客戶很快便開始在海外尋求支持與服務(wù)。 追溯到20世紀(jì)80年代，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國(guó)家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。 80年代末，聯(lián)邦快遞達(dá)成了一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的目標(biāo)。聯(lián)邦快遞于1989年收購(gòu)了飛虎航空（一家成立于20世紀(jì)40年代的航空貨運(yùn)公司）。僅僅是這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。 1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)該地區(qū)的高度重視。 聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的美國(guó)快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有10個(gè)航班往返于中美之間。 1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。 聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)32個(gè)國(guó)家和地區(qū)有近8,600名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時(shí)在上海、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。 作為聯(lián)邦快遞集團(tuán)的中堅(jiān)力量，聯(lián)邦快遞公司的服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。公司無與倫比的航線權(quán)及基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司，向220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過320萬個(gè)，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個(gè)投遞點(diǎn)、671架飛機(jī)和41,000輛車輛。公司通過FedEx Ship Manager at fedex.com、FededEx Ship Manager Software 與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。 聯(lián)邦快遞的服務(wù)優(yōu)勢(shì)： 擁有全球50,000多個(gè)投遞地點(diǎn) 通過全球最龐大的貨運(yùn)機(jī)群及航班把您的貨件遞送至世界各地 提供即時(shí)包裹追蹤服務(wù) 幫助您提高生產(chǎn)率，為客戶創(chuàng)造價(jià)值并在競(jìng)爭(zhēng)中獲取時(shí)間優(yōu)勢(shì) FEDEX總部： 全球： 亞洲： 加拿大： 歐洲： 拉丁美洲： 美國(guó)田納西州孟斐斯 中國(guó)香港 安大略省多倫多 比利時(shí)布魯塞爾 美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密 主要負(fù)責(zé)人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官 創(chuàng)立時(shí)間： 1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日 服務(wù)范圍： 220個(gè)國(guó)家及地區(qū) 員工數(shù)量： 全球約138,000名員工 運(yùn)輸能力： 每個(gè)工作日約320萬件包裹及超過600萬磅的貨物 機(jī)隊(duì)： 671架飛機(jī)，包括： 空中客車 A300-600： 44架 空中客車 A310-200/300： 59架 ATR 72： 2架 ATR 42： 29架 波音 727-100： 19架 波音 727-200： 94架 波音 DC10-10： 31架 波音 DC10-30： 17架 波音 MD10-10： 35架 波音 MD10-30： 5架 波音 MD11： 57 架 西斯納 208A：10架 西斯納208B： 246架 福克 F-27： 23架 地面運(yùn)輸：大致有41,000輛專用貨車 DHL相關(guān)資料 DHL：DHL這個(gè)名稱來自于三個(gè)公司創(chuàng)始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。 1969年，在尼爾·阿姆斯壯邁出偉大的登月第一步的幾個(gè)月后，三個(gè)合伙人也在一起邁出了一小步，這一小步將對(duì)全世界的商業(yè)運(yùn)作方式將產(chǎn)生一個(gè)深遠(yuǎn)的影響。 一開始，創(chuàng)始人們自己乘坐飛機(jī)來往于舊金山和檀香山之間運(yùn)送貨物單證，這樣就可以在貨物到達(dá)之前就可以進(jìn)行貨物的清關(guān)從而顯著的縮短在港口的等待時(shí)間。 堅(jiān)持為客戶節(jié)約財(cái)富 憑借這一概念，一個(gè)新的行業(yè)誕生了：國(guó)際航空快遞，通過飛機(jī)快速運(yùn)送文件和貨物。 DHL的網(wǎng)絡(luò)開始不斷以驚人的速度擴(kuò)展。它向西不斷挺進(jìn)，從夏威夷到遠(yuǎn)東和環(huán)太平洋地區(qū)，然后是中東、非洲和歐洲。截止到1988年，DHL服務(wù)的國(guó)家已經(jīng)擴(kuò)展到了170個(gè)，員工達(dá)到16,000多人。 2002年初，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。 2003年，德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)將其下屬所有的快遞和物流業(yè)務(wù)整合至一個(gè)單一品牌：DHL。2005年12月德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)并購(gòu)Exel的舉措進(jìn)一步鞏固了DHL的品牌。整合后的DHL的專業(yè)服務(wù)來自于由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購(gòu)的幾家公司。下面只列出一部分： Excel：當(dāng)?shù)聡?guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)在2005年12月并購(gòu)Exel時(shí)，Exel在全球135個(gè)國(guó)家擁有大約111,000員工。Exel的主要業(yè)務(wù)是為重要客戶提供運(yùn)輸和物流解決方案。 德國(guó)郵政歐洲快遞：1997年開始運(yùn)作，通過自身增長(zhǎng)和對(duì)歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過了20個(gè)國(guó)家，并成為歐洲商業(yè)客戶市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。 丹沙：成立于1815年，總部設(shè)在瑞士的巴塞爾，于2000年被德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)收購(gòu)。丹沙是航空貨運(yùn)的全球領(lǐng)導(dǎo)者并在海運(yùn)市場(chǎng)排名第二。丹沙的服務(wù)范圍還包括陸路運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理。 國(guó)際航空快遞公司：最大的美國(guó)航空貨運(yùn)代理，2001年整合至丹沙集團(tuán)。 中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。合資雙方為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國(guó)際航空快遞公司，雙方各占一半股權(quán)。合資公司將敦豪做為國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)總公司在中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)成功地結(jié)合在一起，為中國(guó)各主要城市提供航空快遞服務(wù)。 自公司成立以來， 隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)， 中外運(yùn)敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績(jī)，公司業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率為百分之四十，營(yíng)業(yè)額躍升六十倍之多。目前，中外運(yùn)敦豪已在中國(guó)建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。擁有56家分公司，163間辦公設(shè)施，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)318個(gè)主要城市。現(xiàn)在，中外運(yùn)-敦豪已穩(wěn)居中國(guó)航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到百分之三十七。 丹沙海空運(yùn)于1991年在中國(guó)設(shè)立第一家代表處，1998年與中方合作伙伴正式成立合資公司，即丹沙中福貨運(yùn)代理有限公司，同年獲得國(guó)際貨運(yùn)一級(jí)代理執(zhí)照，成為外資物流企業(yè)中第一家獲得此資格的公司。 經(jīng)過十多年的努力，截止到2003年底公司已發(fā)展為擁有550多名雇員，在全國(guó)大中城市設(shè)立了18間分公司的大型外資物流企業(yè)。2003年公司年?duì)I業(yè)額超過人民幣16億。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋空海運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理、項(xiàng)目運(yùn)輸、電子商務(wù)、國(guó)際貿(mào)易等，為客戶提供全面的一站式物流管理服務(wù)。 森泰飛貨運(yùn)有限公司是一家在中國(guó)注冊(cè)的專門提供供應(yīng)鏈服務(wù)的中外合資企業(yè)，其控股權(quán)由德國(guó)郵政世界網(wǎng)(DPWN)擁用，同時(shí)DPWN還擁有DHL 一個(gè)全球性的快遞組織、著名商標(biāo)100%的控制權(quán)。 在中國(guó)，森泰飛貨運(yùn)有限公司用DHL Solutions這一商標(biāo)運(yùn)作，充分體現(xiàn)了DHL在該公司的控股權(quán)，以及其利用DHL在供應(yīng)鏈服務(wù)方面的豐富客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)為國(guó)內(nèi)外顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。公司總部設(shè)在北京，在全國(guó)各地?fù)碛袃蓚€(gè)分公司及16個(gè)分銷中心。 員工-- 超過285,000人 辦公地點(diǎn)-- 約6,500 轉(zhuǎn)運(yùn)中心、倉(cāng)庫(kù)和集散站-- 超過450個(gè) 口岸-- 240個(gè) 飛機(jī)-- 420架 作業(yè)車輛-- 76,200部 國(guó)家和地區(qū)-- 超過220個(gè) 每年件量-- 超過15億 所覆蓋的目的地-- 120,000 UPS、FEDEX、DHL是世界三大快遞公司 據(jù)《亞洲華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，敦豪、聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司這世界三大快遞巨頭 已不滿足于將零部件和產(chǎn)成品分別運(yùn)進(jìn)中國(guó)的工廠、運(yùn)往外國(guó)的買家，他們看得更多更遠(yuǎn)：如果能幫助中國(guó)的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時(shí)間和金錢，那將是更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。 快遞業(yè)拓展至供應(yīng)鏈服務(wù) 隨著中國(guó)的出口產(chǎn)品越來越復(fù)雜，國(guó)內(nèi)廠家也在努力解決供應(yīng)方面的難題，盡量避免出現(xiàn)短缺或庫(kù)存積壓。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點(diǎn)為物流企業(yè)打開了富有前景的中國(guó)外包物流服務(wù)市場(chǎng)；麥肯錫公司的咨詢師們預(yù)計(jì)，這個(gè)市場(chǎng)的總規(guī)模目前可達(dá)840億美元，到2010年更將增長(zhǎng)一倍以上。 邦快遞、聯(lián)合包裹和敦豪已經(jīng)在其他地區(qū)市場(chǎng)承擔(dān)了這樣的角色。的確，隨著美國(guó)市場(chǎng)航空快遞業(yè)務(wù)急劇增長(zhǎng)，地面遞送服務(wù)公司紛紛擴(kuò)張，這三家公司已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求——整合貨物、管理倉(cāng)儲(chǔ)、執(zhí)行訂單等作為他們的未來發(fā)展領(lǐng)域。 聯(lián)合包裹供應(yīng)鏈解決方案子公司亞洲業(yè)務(wù)發(fā)展部負(fù)責(zé)人喬丹說，改善客戶的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜葘⒇浳飶囊坏乜焖龠\(yùn)往另一地更大的難題。 比如，在上海附近的工業(yè)區(qū)以及華南制造業(yè)中心廣州地區(qū)，聯(lián)合包裹現(xiàn)在為客戶控制著92900多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間，幫助他們管理庫(kù)存。 在聯(lián)合包裹上海郊區(qū)的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，電動(dòng)叉車正安靜地在四層高的鋼架間穿梭操作，鋼架上堆滿了從泰國(guó)進(jìn)口的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備板和從比利時(shí)進(jìn)口的大袋包裝的玻璃纖維。現(xiàn)場(chǎng)管理員NicoleWang說，她每天要負(fù)責(zé)為美國(guó)電子設(shè)備制造商MolexInc．運(yùn)送多達(dá)4 000箱元器件。Molex自己無需參與貨物運(yùn)送安排等，只需通知一下Wang將有貨物抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)，如果運(yùn)輸單據(jù)不全，則核對(duì)一下。 喬丹說，這種模式給人的感覺太好了，沒有哪家企業(yè)希望占用超出需要的場(chǎng)地。 三大快遞公司在華業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng) 德國(guó)DeutschePostWorldNet子公司敦豪估計(jì)，他們的客戶將供應(yīng)鏈管理工作交給他們以后，可以節(jié)約10％－20％的分銷成本。目前它已開展了為客戶儲(chǔ)備應(yīng)急備用零部件、檢查被買家拒收的次品等業(yè)務(wù)。敦豪還在獲得授權(quán)后為客戶修理受損商品，目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)的規(guī)模正越來越大。 敦豪亞洲和美洲快遞業(yè)務(wù)分部首席執(zhí)行長(zhǎng)瑪倫說，這些業(yè)務(wù)對(duì)公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)并不算大，但它能創(chuàng)造更多價(jià)值，而且還能鞏固公司與客戶的關(guān)系。該公司目前在香港已有一個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，計(jì)劃明年擴(kuò)大供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，新建三個(gè)新的物流中心和16個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所，用作大陸地區(qū)零部件存儲(chǔ)。 三大快遞公司在推進(jìn)物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，還正在中國(guó)推進(jìn)它們的核心業(yè)務(wù)。這三家公司都不愿透露在中國(guó)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，但又都表示，在華業(yè)務(wù)正迅速增長(zhǎng)。上個(gè)月，在中美簽署航空服務(wù)協(xié)議之后，聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)將在華航班增加一倍，聯(lián)合包裹獲準(zhǔn)增加3倍。 這三大快遞公司還有一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是TNT TNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的物流、快遞和郵政服務(wù)供應(yīng)商。集團(tuán)擁有161,000名員工，分布于63個(gè)國(guó)家，服務(wù)覆蓋范圍涉及200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。TNT為其客戶提供包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。TNT的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、電子、消費(fèi)品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。作為全球財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)之一，TNT集團(tuán)總部設(shè)于荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。2004年集團(tuán)報(bào)告銷售收入為126億歐元。 TNT快遞擁有歐洲首屈一指的航空和陸路遞送系統(tǒng)，為全世界200多個(gè)國(guó)家的客戶提供最快捷可靠的門到門快遞服務(wù)。TNT快遞每年處理1.87億件/次貨物。 TNT物流是世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。它為全國(guó)性、地區(qū)性或全球性的大中型企業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案。其貨運(yùn)管理部門運(yùn)用國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。TNT物流以尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化、整合以及可視性。TNT物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費(fèi)品、公用事業(yè)及通信、印刷以及媒體。 作為TNT的品牌之一，已有200多年歷史的TNT郵政是全球郵政市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲7個(gè)國(guó)家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，每年處理超過70億件/次郵件。 TNT中國(guó)是TNT集團(tuán)在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)。通過整合快遞、物流和直復(fù)營(yíng)銷業(yè)務(wù)部門，TNT為客戶提供從門到門快遞服務(wù)，到綜合的供應(yīng)鏈管理和直復(fù)營(yíng)銷服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。目前，TNT在中國(guó)擁有超過100個(gè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施，4500多名員工，以及2,000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó)600個(gè)城市。TNT中國(guó)擁有7個(gè)國(guó)際口岸——北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳。 通過與上海汽車工業(yè)總公司建立的合資企業(yè)——安吉天地汽車物流有限公司，TNT已成為目前中國(guó)最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。 近6年來，TNT雖然在中國(guó)市場(chǎng)保持著年均23%的收入增長(zhǎng)和30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，但其全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS、DHL、FedEx卻有著更令人稱道的表現(xiàn)：UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已連續(xù)數(shù)年保持在35%以上，UPS宣布，在2005年底之前，將獲得中國(guó)最大和最重要商業(yè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)，進(jìn)而可為內(nèi)地200多個(gè)城市直接提供國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。 DHL作為首家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的專業(yè)快遞公司，年均增長(zhǎng)率更是高達(dá)40%，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。
二、問一下,大連UPS快遞的辦公電話是多少
2005年中國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)全面開放，外資會(huì)把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)，對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展具有積極意義。本文介紹了了跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、業(yè)績(jī)概況，指出了跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)發(fā)展面臨的主要問題，接著在此基礎(chǔ)上分析了跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展思路，最后對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展提出了幾點(diǎn)啟示。關(guān)鍵詞：跨國(guó)物流，獨(dú)資，本土化隨著世界生產(chǎn)制造中心逐漸往中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)的物流市場(chǎng)潛力越來越大，到2010年物流市場(chǎng)容量將達(dá)到11972億元。按照我國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，2005年中國(guó)的物流業(yè)已經(jīng)全面開放，包括在公路貨運(yùn)、貨物租賃、一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送、出入境汽車運(yùn)輸?shù)任锪黝I(lǐng)域取消在地域、股比等對(duì)外資的限制。因此，外資會(huì)把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。一些國(guó)外的物流巨頭如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐漸滲透國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用技術(shù)資金和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)吞噬國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)。因此，對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展具有積極意義。一 跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展概況目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資占了0.13%,即680余家,主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū),市場(chǎng)份額高達(dá)8%,并且由于跨國(guó)制造企業(yè)仍然不斷和他們合作,市場(chǎng)份額還會(huì)不斷增加.下面從三個(gè)方面說明跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的發(fā)展情況.1.業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)－－－不斷擴(kuò)大.目前跨國(guó)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)主要集中在①空運(yùn)和速遞。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將以平均每年10.3%速度增長(zhǎng),速遞市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過100億元,且每年以30%速度遞增。特別是《中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議》簽定后,航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通過不同方式從事航空貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)包裹、重貨快遞、郵件速遞等業(yè)務(wù)。②海運(yùn)，如馬士基和美集物流、鐵行渣華，這些物流企業(yè)具有良好的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和操作經(jīng)驗(yàn)，主要提供國(guó)際海運(yùn)、外輪代理、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、碼頭、港口等物流業(yè)務(wù)③增值物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝、報(bào)關(guān)、售后回收逆向物流、金融服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、人力和人才租賃代理等。在進(jìn)出貿(mào)易中，UPS同國(guó)內(nèi)的一些金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作來為出口商提供代收款和庫(kù)存抵押等眾多金融服務(wù)。④公路貨運(yùn)以及出入境公路運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)。馬士基也逐步在這些領(lǐng)域與中國(guó)有關(guān)企業(yè)合作。⑤全程供應(yīng)鏈管理，也就是我們經(jīng)常提到的第四方物流模式，這是他們業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)。如UPS成立了供應(yīng)鏈解決方案公司，將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以物流、快遞、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜轿坏谒姆轿锪鞴芾怼Ｒ陨线@些跨國(guó)物流企業(yè)在業(yè)務(wù)對(duì)象上主要集中在我國(guó)的跨國(guó)企業(yè)和合資企業(yè)，物流領(lǐng)域涉及家電、汽車、IT、化工、高科技、電信、電子、醫(yī)藥保健品、銀制品、零售、食品、銷售品等領(lǐng)域。2．網(wǎng)絡(luò)發(fā)展———不斷拓展。面對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的開發(fā)，國(guó)外物流巨頭紛紛高調(diào)推出中國(guó)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，一些世界級(jí)的物流公司如DHL、UPS、Fedex、TNT都加大了對(duì)中國(guó)區(qū)的 資金投入和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并且紛紛將亞太總部遷往中國(guó)的上海等地。跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)主要集中在以香港為中心的珠江三角洲地區(qū)、以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、以京津地區(qū)為中心的環(huán)渤海灣地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的經(jīng)濟(jì)區(qū)，85.96%分布在東部地區(qū),8.78%分布在中部地區(qū),5.26%分布在西部地區(qū),其主要分布城市為上海、廈門、大連、天津、青島、深圳、廣州等港口城市和南京、北京等部分內(nèi)陸城市,并且逐步向中西部省市自治區(qū)擴(kuò)展.如目前Fedex是唯一一家在華南、華北、華東地區(qū)都有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際快運(yùn)公司。最近,聯(lián)邦快遞以上海為中心在中國(guó)有220個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn),服務(wù)500個(gè)城市,計(jì)劃在2008年前再增加100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)擴(kuò)大到1000個(gè)服務(wù)城市。Fedex今年7月將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為分食中國(guó)巨大的貨運(yùn)市場(chǎng)尤其是國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)搭建了戰(zhàn)略平臺(tái)，聯(lián)邦快遞所有在亞洲網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)送的貨物，都將經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)；UPS供應(yīng)鏈公司在我國(guó)的分公司已經(jīng)達(dá)23家，國(guó)際物流業(yè)務(wù)遍布我國(guó)170多個(gè)城市,其中廣州、上海和香港是聯(lián)系歐洲和美國(guó)的主要航點(diǎn).UPS計(jì)劃于2007年在上海設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，那些從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)的貨物都可以經(jīng)過上海進(jìn)行分配，美國(guó)貨物進(jìn)來后也由上海分配到各地。建立上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，UPS還將根據(jù)未來美國(guó)交通部分配的更多航權(quán)班次，向中國(guó)西部發(fā)展并與歐洲各國(guó)連接。3.業(yè)績(jī)概況——不斷攀升。短短幾十年來，國(guó)際物流快遞四巨頭UPS、Fedex、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的80%市場(chǎng)份額，在中國(guó)每年業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入均保持20%以上增長(zhǎng)。UPS 2003年在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)45%，銷售額達(dá)到335億美元，2004年第2季度，中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)出口量較2003年同期增長(zhǎng)70%，到2007年UPS將實(shí)現(xiàn)15%營(yíng)業(yè)毛利。UPS 2004年在全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量為 10%，而伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其在中國(guó)的增長(zhǎng)量達(dá)到了 100%，其中第四季度更是達(dá)到 125%。到2004年底為止，全年的綜合收入增長(zhǎng)9.2%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的366億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上漲了12.2%，達(dá)到了50億美元。全年的凈收入為33億美元，比前年的29億增長(zhǎng)了15%。2004年Fedex雖然面對(duì)宏觀調(diào)控、電荒等不利因素，但在中國(guó)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)達(dá)到350%，其上半年業(yè)務(wù)進(jìn)出口總量增長(zhǎng)了39.1%。在過去16年間，Sinotrans-DHL已經(jīng)在中國(guó)航空快遞市場(chǎng)占有率達(dá)到36%以上,到2004年底,業(yè)務(wù)保持了50％以上的增長(zhǎng)率。同樣TNT在中國(guó)市場(chǎng)平均保持約23%的收入增長(zhǎng)和平均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。而對(duì)海運(yùn)巨頭馬士基，中國(guó)物流市場(chǎng)開發(fā)后業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率會(huì)超過15%,甚至可以達(dá)到20%-30%增幅。二、跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)發(fā)展面臨的主要問題雖然隨著中國(guó)物流市場(chǎng)開放，國(guó)外特別是歐美跨國(guó)物流公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的各種直接或簡(jiǎn)介投資逐步增加，市場(chǎng)空間和物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，但是由于一些現(xiàn)實(shí)問題的影響，在一段時(shí)間內(nèi)跨國(guó)公司過大幅度的快速擴(kuò)張，這些問題主要表現(xiàn)在：（1）我國(guó)管理體制和政策對(duì)物流市場(chǎng)的約束的解除進(jìn)程不平衡，還有一個(gè)過程 國(guó)外跨國(guó)物流公司對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，這樣才能發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等綜合成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流政策和國(guó)際接軌進(jìn)程有些不平衡，其中國(guó)際貨代開放較快，但港口、鐵道、民航、郵政、金融等環(huán)節(jié)管制還沒有一下子徹底放開。如由于中國(guó)的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它自身的銀行如UPS Capital帶進(jìn)中國(guó)來，一些諸如為客戶提供代收款和庫(kù)存抵押等眾多金融服務(wù)也只能通過與國(guó)內(nèi)的一些金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作來實(shí)現(xiàn)。 （2）進(jìn)入初期對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)熟悉需要一個(gè)過程。外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入初期對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)政策、官方機(jī)構(gòu)、城市經(jīng)濟(jì)、國(guó)民收入、消費(fèi)水平、地域情況、交通網(wǎng)絡(luò)分布、中國(guó)各地人群文化習(xí)俗、需求特征、行為方式、習(xí)慣等需要一個(gè)了解過程，需要很大的精力和時(shí)間建立和完善自己的物流網(wǎng)絡(luò)。再者，我國(guó)許多工商企業(yè)自營(yíng)物流尚未社會(huì)化，中國(guó)有些傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)市場(chǎng)化程度較低，一些物流企業(yè)特別是一些民營(yíng)物流企業(yè)未按照現(xiàn)代企業(yè)制度改制對(duì)外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)生了很大障礙。（3）從進(jìn)出口運(yùn)輸市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過程。進(jìn)出口運(yùn)輸是多數(shù)國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一般途徑，但隨著中國(guó)逐漸成為世界生產(chǎn)制造中心，一大批跨國(guó)物流企業(yè)可能會(huì)逐漸從進(jìn)出口向國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)滲透或延伸，為中國(guó)制造業(yè)提供物流服務(wù)，但是這種目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)換需要一個(gè)過程，企業(yè)資源需要重新組織和整合，本土化網(wǎng)絡(luò)的形成需要花很長(zhǎng)的時(shí)間。（4）中國(guó)的“三費(fèi)”（起降費(fèi)、航路費(fèi)和航油費(fèi)）居高不下。中國(guó)“三費(fèi)”在亞洲僅次于日本正，因?yàn)槿绱耍?年前就有意將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷往中國(guó)的聯(lián)邦快遞將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場(chǎng)之前進(jìn)行了23輪談判，當(dāng)時(shí)存在的主要的問題就在于“三費(fèi)”方面沒有獲得理想的優(yōu)惠幅度。三、 跨國(guó)物流企業(yè)在我國(guó)經(jīng)營(yíng)發(fā)展思路分析根據(jù)上面跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)發(fā)展面臨主要問題分析可知，跨國(guó)物流企業(yè)要想在中國(guó)立足，扎穩(wěn)腳跟，還不能一步到位。目前外國(guó)物流企業(yè)主要通過直接投資進(jìn)入中國(guó)，其經(jīng)營(yíng)發(fā)展思路大體上需要經(jīng)歷如下幾個(gè)發(fā)展階段。第一階段：客戶追隨進(jìn)入。隨著中國(guó)即將成為世界制造中心，外國(guó)一些著名物流公司的一些在本國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的老客戶紛紛將生產(chǎn)制造基地、研究開發(fā)中心、地區(qū)管理營(yíng)運(yùn)中心移到中國(guó)，相應(yīng)這些物流公司就成為這些跨國(guó)生產(chǎn)制造企業(yè)在中國(guó)的主要物流服務(wù)提供商，以保證其在我國(guó)市場(chǎng)的流通效率。如UPS和摩托羅拉是長(zhǎng)期的全球戰(zhàn)略合作伙伴，到了中國(guó)，UPS順理成章的成為他們的物流服務(wù)提供商。UPS與摩托羅拉這種方式代表了很多國(guó)外物流公司初期進(jìn)入中國(guó)的情況，進(jìn)來的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶。第二階段：設(shè)立分公司、辦事處和代理。這是一些外國(guó)物流公司追隨進(jìn)入中國(guó)后，所作的準(zhǔn)備工作，為推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做準(zhǔn)備。在上海或深圳這樣的物流重鎮(zhèn)，UPS目前還在通過辦事處來處理自己的業(yè)務(wù)。馬士基中國(guó)船運(yùn)公司在中國(guó)總部設(shè)在北京，公司在大連、天津等地設(shè)有分公司，在廣州、武漢、珠海設(shè)有辦事處，為在我國(guó)逐步開展綜合物流服務(wù)，發(fā)展完善的完善的物流網(wǎng)絡(luò)作準(zhǔn)備。第三階段：與中國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)盟合作。一些外國(guó)物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)盟合作提供本土倉(cāng)儲(chǔ)物流配送，這種模式在我國(guó)物流市場(chǎng)中普遍存在。早在1999年，TNT就與中國(guó)郵政建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，成立“中速快件”。這樣，中國(guó)郵政EMS的國(guó)外郵件通過TNT網(wǎng)絡(luò)完成，同時(shí)TNT也可以利用郵政的網(wǎng)絡(luò)來提升自己的服務(wù)。2003年4月，中國(guó)郵政與TNT決定立即成立項(xiàng)目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進(jìn)行互利合作。通過與中國(guó)郵政的合作，TNT已經(jīng)在北京、天津、上海、廣州、武漢等8個(gè)城市試著進(jìn)行小件快遞的國(guó)內(nèi)服務(wù)。第四階段：成立合資物流公司。由于政策限制，國(guó)際物流公司往往用國(guó)內(nèi)公司代理它們的業(yè)務(wù)，或者與它們的中國(guó)同行成立合資公司。為了充分利用中方市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)關(guān)系，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，一些跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)布點(diǎn)后，紛紛與國(guó)內(nèi)一些企業(yè)合資。合資主要分為兩大步：（1）與中國(guó)物流企業(yè)成立合資公司，稱為外國(guó)物流企業(yè)謀取中國(guó)市場(chǎng)的小步。這樣他們一起去搶市場(chǎng)。UPS、DHL、TNT、EXCL等快遞物流公司進(jìn)入中國(guó)初期都紛紛與中外運(yùn)在空運(yùn)、快遞合資合作，憑借中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立了自己的業(yè)務(wù)區(qū)。DHL進(jìn)入中國(guó)最早，1986年至2003年，DHL已與中外運(yùn)成立39家合資公司，并且合作最穩(wěn)固，特別是DHL2002年與中外運(yùn)續(xù)簽了長(zhǎng)達(dá)50年合資合作協(xié)議，其合資公司DHL—Sinotrans將DHL作為國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和Sinotrans在中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)成功結(jié)合在一起。（2）與中國(guó)物流需求企業(yè)合資。這稱為謀取中國(guó)物流市場(chǎng)的中步。這也是其接近國(guó)內(nèi)客戶的一個(gè)重要推動(dòng)因素。上汽集團(tuán)上海汽車銷售總公司與TNT合資組建吉安天地汽車物流有限公司。該公司中外方各占50%股份，合資期限15年。第五階段：并購(gòu)。物流業(yè)開放后，并購(gòu)將更多的被跨國(guó)物流企業(yè)采用。并購(gòu)包括合并與收購(gòu)。合并指的是兩家公司在相對(duì)平等的基礎(chǔ)上將相互的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，通常其擁有的資源和實(shí)力合在一起能夠比各自獨(dú)立發(fā)展產(chǎn)生更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。收購(gòu)戰(zhàn)略就是一家公司通過購(gòu)買另一家公司的部分或全部股權(quán)，將被收購(gòu)公司的業(yè)務(wù)納入其戰(zhàn)略投資組合，從而達(dá)到更加有效地利用其核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。通過并購(gòu)可有效地利用我國(guó)物流企業(yè)已有的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。例如若中國(guó)郵政成功分拆上市，包括TNT在內(nèi)的外資物流巨頭都有興趣入股EMS。畢竟中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)擁有首屈一指的網(wǎng)絡(luò)——幾萬個(gè)普通銷售點(diǎn)以及超過2000個(gè)具有EMS能力的銷售點(diǎn)，這大大省去了物流業(yè)全面開放后所需的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本。第六階段：整合及完善物流網(wǎng)絡(luò)。一些跨國(guó)物流公司在收購(gòu)?fù)暌慌竞缶鸵线@些公司，并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的完善。UPS在2001年收購(gòu)?fù)觑w馳公司時(shí)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)相當(dāng)臃腫，才停下了繼續(xù)收購(gòu)的步伐，開始專心消化整合這些公司。UPS目前正在盤點(diǎn)中國(guó)國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源，從而完善其在中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。目前UPS供應(yīng)鏈公司在中國(guó)有23個(gè)分公司，到2005年年底將達(dá)到35個(gè)，到2006年將達(dá)到45個(gè)。第七階段：成立獨(dú)資公司，客戶瞄準(zhǔn)中國(guó)小型企業(yè)。此舉稱為謀取進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的大步，這也是物流業(yè)開放后跨國(guó)物流企業(yè)的投資進(jìn)入的趨勢(shì)。這主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）根據(jù)我國(guó)加入WTO時(shí)的相關(guān)承諾，從2005年12月11日起，中國(guó)將允許外國(guó)快遞企業(yè)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資公司，獨(dú)立開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。2004年12月2日，UPS宣布向中外運(yùn)支付1億美元，收購(gòu)了中外運(yùn)在“中外運(yùn)—聯(lián)合包裹國(guó)際快遞有限公司”里所占的50％股權(quán)，以及中外運(yùn)在中國(guó)對(duì)UPS國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的代理權(quán)。（2）另外，中國(guó)的一些物流相關(guān)行業(yè)獨(dú)資政策也逐步出臺(tái)，也加快了外國(guó)物流企業(yè)獨(dú)資的步伐。如中國(guó)的公路貨運(yùn)即出入境公路貨運(yùn)已經(jīng)允許外方獨(dú)資，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及貨運(yùn)代理不遲于年底允許外方獨(dú)資，鐵路貨運(yùn)也不遲于2007年12月11日允許外商獨(dú)資， （3）2004年，CEPA政策的出臺(tái)讓許多企業(yè)真正有了獨(dú)資的機(jī)會(huì)。根據(jù)CEPA中對(duì)“物流”的規(guī)定，不少外資公司通過其在香港的子公司在內(nèi)地注冊(cè)獨(dú)資公司，UPS就是其中的一家。如2004年4月，天津泛藝順理成章成為UPS供應(yīng)鏈公司的獨(dú)資企業(yè)。最后階段：經(jīng)營(yíng)本土化外資物流要想在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，其在中國(guó)經(jīng)營(yíng)本土化是必然趨勢(shì)，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）人才本地化加強(qiáng)。跨國(guó)物流公司加大投資，更充分地采取人力資源本地化策略，一是可以更好地利用中國(guó)高素質(zhì)低價(jià)格的勞動(dòng)力資源，降低成本。二是便于母國(guó)與東道國(guó)之間的溝通，便于當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)管理。人才需求覆蓋市場(chǎng)營(yíng)銷、供應(yīng)鏈決方案、系統(tǒng)維護(hù)等。這主要表現(xiàn)在①越來越多地培訓(xùn)和任命中國(guó)本土中高層管理人員，管理其在華的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)。UPS在亞太區(qū)，管理人員不到2%的是美國(guó)人。②很多跨國(guó)物流公司還從其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的利益出發(fā)在中國(guó)培養(yǎng)其所需的人才，如設(shè)立“管理學(xué)院”、培訓(xùn)中心或與國(guó)內(nèi)著名高校合作共同建立培訓(xùn)基地等，以加快人才本地化進(jìn)程。如2004年11月，TNT和上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院合作成立了TNT中國(guó)大學(xué)，為快速發(fā)展的中國(guó)快遞、物流和直郵行業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的本土人才。到2010年，中國(guó)員工人數(shù)將在現(xiàn)在2500人基礎(chǔ)上增加10倍。（2）管理本土化。隨著跨國(guó)物流公司在華投資項(xiàng)目的增多、投資規(guī)模的擴(kuò)大和投資水平的提升，原先分散投資、分散管理的模式已經(jīng)不再適應(yīng)其發(fā)展戰(zhàn)略的需要紛紛推行管理本土化。只有解決管理本土化問題，跨國(guó)物流公司才能掃除進(jìn)入中國(guó)門檻的障礙。首先，跨國(guó)物流公司客觀上要求將運(yùn)營(yíng)管理中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，統(tǒng)一安排資金調(diào)配、研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等事宜。許多跨國(guó)物流巨頭，如TNT、UPS、Fedex、DHL等紛紛將大中華總部移至中國(guó)上海或北京等地。其次，將中國(guó)本土化網(wǎng)絡(luò)逐漸與其海外網(wǎng)絡(luò)相連。 再次，按照中國(guó)物流市場(chǎng)和中國(guó)物流客戶的需要，將業(yè)務(wù)進(jìn)行整合管理。如TNT在中國(guó)推行的TNT-1方案，在同一家公司中，通過人力資源部門、財(cái)務(wù)部門、市場(chǎng)部門等業(yè)務(wù)支持部門的合作，將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，使客戶當(dāng)需要多項(xiàng)服務(wù)時(shí)，不必再跑三個(gè)不同的業(yè)務(wù)部門。 （3）品牌營(yíng)銷本土化。中國(guó)物流市場(chǎng)開放后，各跨國(guó)物流公司為了更穩(wěn)固地立足于中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)掘更大的消費(fèi)潛力，紛紛加強(qiáng)本地化的營(yíng)銷策略。這在中國(guó)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面①公司標(biāo)識(shí)本土化。如2004年3月，UPS在在中國(guó)新標(biāo)識(shí)由自由平面化改為立體化，這反映了UPS在中國(guó)“貨物流、信息流和資金流”的三維同步運(yùn)作理念，也反映了UPS在華由單一的貨運(yùn)快遞服務(wù)商向供應(yīng)鏈管理提供商轉(zhuǎn)變。②物流營(yíng)銷服務(wù)本地化。如素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投巨資贊助北京奧運(yùn)，成為運(yùn)輸和物流業(yè)的獨(dú)家贊助商。(4) 文化習(xí)俗本地化。一些國(guó)外物流企業(yè)在和中國(guó)客戶進(jìn)行商業(yè)協(xié)議談判時(shí)，往往由于不了解中國(guó)的商業(yè)文化及習(xí)俗，如一些頭銜稱呼、禮物的贈(zèng)送等方面的失誤而導(dǎo)致談判失敗。如在USP的企業(yè)文化中十分重視員工的敬業(yè)精神和忠誠(chéng)度，而這正是中國(guó)人所看重的品質(zhì),并且USP專門組織100多名官員參加中國(guó)禮儀課培訓(xùn)。 四 跨國(guó)物流企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的啟示雖然現(xiàn)階段我國(guó)的物流水平仍然處于一個(gè)較低的水平，但隨著我國(guó)成為制造大國(guó)、經(jīng)濟(jì)大國(guó)的同時(shí)也必將成為物流大國(guó)，開放后的中國(guó)物流正迅速接近世界先進(jìn)水平。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些有較大規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，應(yīng)該利用國(guó)外物流企業(yè)帶來的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，結(jié)合自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍和內(nèi)容，努力成為本土優(yōu)秀物流企業(yè)；對(duì)于另外一些有一定規(guī)模的但是專注于物流某個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)來說，應(yīng)該利用自身在某個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，和外資企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏市場(chǎng)；而對(duì)于大部分的中小物流企業(yè)來說，找出市場(chǎng)中的縫隙進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)是他們的首選。
三、ups國(guó)際快遞全稱是什么
ups國(guó)際快遞全稱是United Parcel Service。
1907年，兩位青年企業(yè)家創(chuàng)立了后來成為世界最大的包裹遞送服務(wù)公司。克勞德·賴安（Claude Ryan)和吉姆·凱西（Jim Casey)在西雅圖的一間地下室，用借來的100美元成立了美國(guó)信使公司（American Messenger Company)。
1919年，公司第一次將業(yè)務(wù)由美國(guó)西雅圖擴(kuò)展至加州奧克蘭市，自此，聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（United Parcel Service)的名稱首次亮相。同年，公司將運(yùn)送車輛的經(jīng)典標(biāo)志顏色涂成棕色，代表著出類拔萃、成熟度和專業(yè)性。
ups國(guó)際快遞的歷史：
1、1930年UPS首次將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到大都會(huì)紐約市所在的美國(guó)東海岸，將洛杉磯公司辦事處遷至紐約市東38街331號(hào)。
2、1953 年，UPS 開始提供公共遞送服務(wù)，服務(wù)包括芝加哥在內(nèi)的某些城市里的商業(yè)與私人地址。芝加哥是UPS 在加州以外提供服務(wù)的第一個(gè)城市。公司還重新推出空運(yùn)服務(wù)（1929 年時(shí)曾經(jīng)開辦一家企業(yè)，但時(shí)運(yùn)不佳僅維持兩年），為東部和西部沿海主要城市提供了兩天送達(dá)的服務(wù)。就像首度展開服務(wù)那時(shí)一樣，UPS 貨件在定期商業(yè)航班上穿梭。
3、1975年，UPS成為第一家在美國(guó)本土為每一個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。這個(gè)驚人的服務(wù)連接范圍就成為UPS具有歷史性的昵稱：“黃金路線”。同年，該公司首次跨出國(guó)境，在多倫多提供服務(wù)。
4、1985年，UPS的Next Day Air服務(wù)成為第一個(gè)送達(dá)美國(guó)本土48州、夏威夷和波多黎各境內(nèi)每個(gè)地址的遞送網(wǎng)絡(luò)。同年，UPS開始了美國(guó)和歐洲之間首創(chuàng)的洲際空運(yùn)服務(wù)。
5、1988年，UPS獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的核準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)自營(yíng)飛機(jī)、推出UPS Airlines。
6、經(jīng)過十年的發(fā)展，UPS的業(yè)務(wù)已遍及美洲和歐洲。1989年，UPS將服務(wù)擴(kuò)展到中東、非洲和環(huán)太平洋地區(qū)。目前UPS的業(yè)務(wù)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
7、1994年，UPS將企業(yè)總部遷至美國(guó)亞特蘭大，建筑物著重于提高能源效率以及廣泛的樹木保護(hù)和替換計(jì)劃。葛倫雷克公園路55號(hào)(55 Glenlake Parkway)的位置是總部所在地。這一年還見證了UPS.com的首度登場(chǎng)。
8、在1990年代，UPS擴(kuò)展了其愿景，即成為全球商務(wù)的真實(shí)助推者。這促成了公司在1999年11月10日首次公開上市的一大步。
9、2001年，UPS通過收購(gòu)Mail Boxes Etc., Inc.向零售業(yè)進(jìn)軍。該公司是全球最大的零售貨運(yùn)、郵政和商業(yè)服務(wù)中心特許經(jīng)營(yíng)商。在兩年里，美國(guó)境內(nèi)約有3,000個(gè)Mail Boxes Etc.的業(yè)務(wù)點(diǎn)掛上“UPS商店”商標(biāo)，并提供更優(yōu)惠的UPS直送服務(wù)費(fèi)率。
10、在過去十年間擴(kuò)展了服務(wù)組合，包括在2015年收購(gòu)了技術(shù)導(dǎo)向型貨運(yùn)代理公司Coyote Logistics之后，UPS開始提供周六陸運(yùn)遞送和周六取件服務(wù)。這是公司歷史上首次提供業(yè)界領(lǐng)先的周六遞送服務(wù)選擇。
11、凱蘿·多梅(Carol B. Tomé)于2020年6月1日開始接任UPS第12任首席執(zhí)行官職務(wù)，成為公司113年歷史上的首位女性首席執(zhí)行官。
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