大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于徐匯區(qū)ups國(guó)際快遞出口（徐匯區(qū)ups國(guó)際快遞出口電話(huà)）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、UPS快遞的亞太地區(qū)
亞太地區(qū)介紹創(chuàng)建于： 1986總部所在地：新加坡總裁：肯托羅（Ken Torok)服務(wù)區(qū)域： 亞太地區(qū)的 40 多個(gè)國(guó)家與地區(qū)雇員： 亞太地區(qū)超過(guò)14,000人; 全球42.77萬(wàn)人亞太地區(qū)運(yùn)送機(jī)隊(duì)： 共有各種車(chē)輛超過(guò)1,400輛操作機(jī)構(gòu)（中轉(zhuǎn)站與中心）：超過(guò)344個(gè)每日航程段： UPS每周航班 亞太地區(qū)：每周259次航班; 國(guó)際：每周133次航班服務(wù)的機(jī)場(chǎng)： 亞太地區(qū)內(nèi)部 16；國(guó)際 377亞太地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站： 上海浦東、臺(tái)北、香港、新加坡、菲律賓潘帕嘉UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心于2008年12月9日啟用，坐落于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG），是UPS全球第三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有上海地區(qū)面積最大的現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，提供7天24小時(shí)清關(guān)服務(wù)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)改善并加強(qiáng)對(duì)于快遞以及大宗貨運(yùn)的處理。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心共配備117條運(yùn)送帶和47個(gè)入塢港，貨物分揀能力預(yù)計(jì)達(dá)到每小時(shí)17000件。UPS深圳國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心國(guó)際快遞巨頭UPS在深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國(guó)繼上海之后的第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，UPS全球10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個(gè)布局在中國(guó)，中國(guó)是UPS最重要的海外市場(chǎng)。下一步將和國(guó)內(nèi)航空公司合作，擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作站占地13萬(wàn)平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，已經(jīng)竣工的一期工程9萬(wàn)平米，另有15萬(wàn)平米停機(jī)坪。現(xiàn)已安裝的設(shè)備可以支持每小時(shí)處理1.8萬(wàn)件包裹，日后將擴(kuò)容到每小時(shí)3.6萬(wàn)件的處理能力。深圳海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫在轉(zhuǎn)運(yùn)中心駐場(chǎng)辦公，可24小時(shí)進(jìn)行貨物申報(bào)、檢查和通關(guān)。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心有員工400多名。 對(duì)于該轉(zhuǎn)運(yùn)中心和2008年12月啟用的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的定位區(qū)別，UPS亞太區(qū)總裁伍德沃德表示，上海的客戶(hù)以高科技、高附加值產(chǎn)品為主，出口至歐美日本和中東市場(chǎng)，這兩個(gè)中心在功能上互補(bǔ)的。上海中心的功能是將中國(guó)與歐美和中東連接，是一個(gè)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而深圳主要是亞洲內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)。深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心的啟用，標(biāo)志著UPS在中國(guó)完成“上海、深圳雙中心”運(yùn)作的布局。之前承擔(dān)亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)功能的菲律賓克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心基本被這兩個(gè)中心取代，僅深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其操作面積是克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心的5倍，每小時(shí)處理貨量是后者7倍。 2012年美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）落戶(hù)合肥。
二、上海UPS國(guó)際快遞的UPS分區(qū)表
[編輯本段]UPS（快遞） United Parcel Service的縮略語(yǔ)。 UPS 起源于1907 年在美國(guó)西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運(yùn)送包裹起家。由于以“最好的服務(wù)、最低的價(jià)格”為業(yè)務(wù)原則，逐漸在整個(gè)美國(guó)西岸打開(kāi)局面。到30 年代，UPS 的服務(wù)已遍布所有西部大城市，并開(kāi)發(fā)了第一個(gè)機(jī)械包裹分揀系統(tǒng)。50 年代，UPS 取得了“公共運(yùn)輸承運(yùn)人”的權(quán)利，將自己的包裹遞送業(yè)務(wù)從零售店擴(kuò)展到普通居民，從而成為美國(guó)郵政的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 成立于： 1907年8月28日，華盛頓州西雅圖。 全球總部： 美國(guó)加州亞特蘭大市 主席兼CEO： Michael L. Eskew 2004年?duì)I業(yè)收入： 366 億美元 2007年?duì)I業(yè)收入： 497 億美元 雇員人數(shù)： 全球 425,300（美國(guó) 358,000；國(guó)際 67,300) 包裹業(yè)務(wù) 2004 年遞送量： 36 億件包裹與文件 每日遞送量： 1410 萬(wàn)件包裹與文件 每日美國(guó)空運(yùn)量： 210 萬(wàn)件包裹與文件 每日國(guó)際遞送量： 140 萬(wàn)件包裹與文件 服務(wù)區(qū)域： 200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；每一個(gè)位于北美洲和歐洲的地址 客戶(hù)數(shù)： 每日 790 萬(wàn)（180 萬(wàn)取件，610 萬(wàn)遞送） UPS.com： 每日 14500 萬(wàn)次點(diǎn)擊 ，包括平均每天 1000 萬(wàn)次的在線(xiàn)包裹追蹤請(qǐng)求 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：UPS 商店 4,200個(gè)；UPS 營(yíng)業(yè)店 1,500個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè)； UPS 投遞箱 40,000個(gè)。 操作機(jī)構(gòu)： 1,748 運(yùn)送機(jī)隊(duì)： 88,000 包裹運(yùn)輸車(chē)、有篷貨車(chē)、拖拉機(jī)與摩托車(chē) UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì)： 269; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù)： 305 每日航程段： 國(guó)內(nèi)：1,071；國(guó)際：767 服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)： 國(guó)內(nèi)：400；國(guó)際：377 UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。如今的 UPS，或者稱(chēng)為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。 香港進(jìn)口 1、公司承辦進(jìn)出口和香港進(jìn)口業(yè)務(wù)的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，涉及訂艙、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等相關(guān)的短途運(yùn)輸及進(jìn)出口咨詢(xún)業(yè)務(wù) 。包括：進(jìn)出口代理、中國(guó)進(jìn)出口、進(jìn)出口業(yè)務(wù)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、進(jìn)出口實(shí)務(wù)、進(jìn)出口產(chǎn)品信息、進(jìn)出口貿(mào)易公司等。 2、公司與深圳各港口的海關(guān)、碼頭、報(bào)關(guān)公司都有良好地合作關(guān)系，可為客戶(hù)代辦報(bào)關(guān)、動(dòng)植、商檢等出口相關(guān)服務(wù)。 3、公司與國(guó)外知名的清關(guān)企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，可幫助廣大客戶(hù)目的港清關(guān)的一條龍服務(wù)。 4、優(yōu)質(zhì)國(guó)際快遞服務(wù)，與國(guó)際快遞公司有著良好的合作關(guān)系。 5、可根據(jù)客戶(hù)要求代辦進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)。 彥通速遞:我們以“您的需求，我們的服務(wù)”為理念,以“安全，快捷”的服務(wù)宗旨，長(zhǎng)期以來(lái)，致力于為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的UPS快遞，UPS快遞服務(wù)，最優(yōu)惠的UPS快遞，UPS快遞價(jià)格，我們受到了各界朋友的支持，我司現(xiàn)代化的管理制度，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)人員，使您的貨物在世界各地暢通無(wú)阻，彥通速遞是成就您事業(yè)最值得信賴(lài)的合作伙伴. 信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門(mén)的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來(lái)，一直重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用，通過(guò)自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過(guò)了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。 1988 年，UPS 將其帶有600個(gè)終端的IBM 主機(jī)擴(kuò)展到17,000個(gè)終端。同年，UPS 收購(gòu)了Roadnet和II Morrow這兩家技術(shù)公司，他們開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)，使發(fā)運(yùn)者能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線(xiàn)路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車(chē)輛，并且通過(guò)一套車(chē)上設(shè)備來(lái)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助UPS 的車(chē)輛避免故障。而UPS 的技術(shù)人員也開(kāi)始開(kāi)發(fā)與聯(lián)邦快遞相類(lèi)似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)。1989 年，UPS 投資8,000 萬(wàn)美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個(gè)連接UPS 全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心。1991年，UPS 開(kāi)始了一次大膽的行動(dòng)，指望通過(guò)開(kāi)發(fā)“發(fā)貨信息收集器”（Delivery Information Acquisition Device，簡(jiǎn)稱(chēng)DIAD）來(lái)超過(guò)聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域。目前，每個(gè)穿深色制服的UPS 送貨司機(jī)都隨身配備這個(gè)小小的DIAD 電子寫(xiě)字板，通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫(xiě)字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會(huì)即時(shí)傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過(guò)DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶(hù)需要上門(mén)收貨等信息傳達(dá)到司機(jī)。即便有幾十年的地面運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，UPS 還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來(lái)規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線(xiàn)路。不僅如此，UPS 獨(dú)特的移動(dòng)解決方案，還使客戶(hù)可以通過(guò)掌上電腦、手機(jī)甚至無(wú)線(xiàn)尋呼機(jī)等，在任何地方、任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS 的定位軟件來(lái)查找收貨點(diǎn)的位置。 在過(guò)去十幾年里，UPS 在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110 億美元，并且還在以每年10 億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機(jī)和手提電腦、無(wú)線(xiàn)通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，而且?guī)?dòng)了全球范圍內(nèi)新一輪商業(yè)模式改變的浪潮。《財(cái)富》雜志戲稱(chēng)，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車(chē)運(yùn)輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個(gè)有卡車(chē)的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。目前UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術(shù)人員。它在Mahwah和亞特蘭大設(shè)有兩個(gè)大型的數(shù)據(jù)中心，擁有14 臺(tái)主機(jī)，每秒鐘可以運(yùn)行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個(gè)中型機(jī)（Mid-range Computer）和245,000臺(tái)PC，以及3,500個(gè)局域網(wǎng)和130,000個(gè)連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡(luò)遍布100 多個(gè)國(guó)家，為超過(guò)90 萬(wàn)的用戶(hù)提供服務(wù)。目前UPS 的網(wǎng)站每天平均處理250萬(wàn)條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過(guò)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_(dá)170 萬(wàn)條。1999 年的圣誕節(jié)期間，UPS 網(wǎng)站處理的網(wǎng)上追蹤指令達(dá)到單日330 萬(wàn)條的紀(jì)錄。 UPS 的信息技術(shù)成就不僅為它帶來(lái)了盈利和獎(jiǎng)項(xiàng)，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴(kuò)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。 全程物流與供應(yīng)鏈管理 從1993 年開(kāi)始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團(tuán)，來(lái)統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門(mén)，過(guò)去兩年的年增長(zhǎng)率達(dá)到70%。通過(guò)建立在50 多個(gè)國(guó)家的450 多個(gè)分駁中心，UPS 物流集團(tuán)為客戶(hù)提供全面的另配件和產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低客戶(hù)在流通領(lǐng)域的成本，提高服務(wù)質(zhì)量。 作為物流鏈管理的專(zhuān)家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過(guò)程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS 最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。每天深夜，90 架飛機(jī)聚集到這里，在三小時(shí)內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS物流中心，由60 名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門(mén)每天修理800 臺(tái)電腦。 2000 年2 月，福特汽車(chē)公司宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車(chē)公司的成品車(chē)交付速度。通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車(chē)輛從福特公司交付到代理商和用戶(hù)手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，使福特汽車(chē)公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車(chē)從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。這一系統(tǒng)最終還將向消費(fèi)者開(kāi)放，屆時(shí)消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車(chē)，還可以在網(wǎng)上查詢(xún)汽車(chē)在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的狀況。 通過(guò)物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1998 年圣誕節(jié)期間，全美通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)的商品中55%由UPS 完成派送（美國(guó)聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。UPS 與耐克的合作更能說(shuō)明物流服務(wù)所起的作用。UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí)，其訂購(gòu)信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車(chē)運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。此外，UPS 還在圣安東尼代替耐克營(yíng)運(yùn)一個(gè)電話(huà)訂購(gòu)中心，接受消費(fèi)者的電話(huà)訂購(gòu)并將訂購(gòu)信息傳送到UPS 的耐克產(chǎn)品派送中心。BOO.COM是美國(guó)的一個(gè)時(shí)裝網(wǎng)站，UPS 負(fù)責(zé)將其供應(yīng)商的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)経PS 的派送中心，對(duì)產(chǎn)品作質(zhì)量檢驗(yàn)，并裝入印有BOO.COM商標(biāo)的包裝盒中，然后派送到消費(fèi)者手中。另一方面，當(dāng)UPS 將商品交付到消費(fèi)者手中后，其系統(tǒng)將自動(dòng)給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息，以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單。 物流的輔助與延伸服務(wù) 現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來(lái)。因此，結(jié)合物流和信息技術(shù)，UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。1998 年，UPS 資本公司（UPS Capital Corp.）成立，為客戶(hù)提供包括代理收取到付貨款（Cash On Delivery ，簡(jiǎn)稱(chēng)COD）、抵押貸款、設(shè)備租賃、國(guó)際貿(mào)易融資等等金融服務(wù)。 UPS 資本公司提供的國(guó)際貿(mào)易融資服務(wù)使制造商或工廠的資金調(diào)度將更加靈活，接單力也將大幅增加，綜合提升了業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)能力。高科技產(chǎn)品制造業(yè)者在裝箱交運(yùn)的同時(shí)，就可以憑提單向UPS 資本公司拿到貨款。而通過(guò)傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易電匯或放賬交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45 到60 天，營(yíng)運(yùn)周轉(zhuǎn)的資金壓力極其沉重。UPS 資本的創(chuàng)新財(cái)務(wù)服務(wù)，對(duì)現(xiàn)代商業(yè)結(jié)算是一項(xiàng)革命性的作法。國(guó)際貿(mào)易結(jié)算僅在亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)量就達(dá)千億美元以上。UPS 通過(guò)物流的輔助與延伸服務(wù)，把握了這一商機(jī)，而形成另類(lèi)全球性的金融機(jī)構(gòu)。 舉例說(shuō)明這一金融服務(wù)的過(guò)程：假設(shè)洛杉磯的時(shí)裝公司向馬來(lái)西亞的面料供應(yīng)商訂購(gòu)貨物。UPS收到馬來(lái)西亞供應(yīng)商交運(yùn)的貨物后，可以即時(shí)向其支付高達(dá)80%的貨款。貨物送交到洛杉磯的收貨人手中后，由UPS 收取貨款，再將余額向馬來(lái)西亞公司付清。這種方式對(duì)馬來(lái)西亞的賣(mài)主來(lái)說(shuō)回款速度比信用證支付要及時(shí)有效得多，而對(duì)洛杉磯的買(mǎi)主來(lái)說(shuō)交貨期的可靠性就有了保證。對(duì)UPS 而言，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球，尤其是在美國(guó)進(jìn)口快遞市場(chǎng)，UPS 占有70％的市場(chǎng)份額，熟悉所有買(mǎi)主，因而對(duì)往來(lái)商業(yè)的信用查詢(xún)能力，遠(yuǎn)勝一般銀行。況且貨品在UPS 手中運(yùn)送，UPS掌握了貨物的運(yùn)輸權(quán)與控制權(quán)，其低風(fēng)險(xiǎn)的融資優(yōu)勢(shì)是任何銀行無(wú)法與之匹敵的。 UPS 的國(guó)際貿(mào)易融資服務(wù)首先選擇香港為亞洲操作中心，并分別先在臺(tái)灣設(shè)立UPS Capital 分公司，繼而于泰國(guó)，馬來(lái)西亞設(shè)點(diǎn)，同時(shí)于英國(guó)倫敦設(shè)立歐洲操作中心，由美國(guó)亞特蘭大總部指揮全局。 COD 服務(wù)則在為企業(yè)提供資金周轉(zhuǎn)方便的同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)利益。在UPS 與美國(guó)電器連鎖銷(xiāo)售公司Gateway的合作中，UPS 將貨物派送到客戶(hù)手中后，代替Gateway收取貨款，然后直接存入其指定的銀行賬戶(hù)。在網(wǎng)上訂購(gòu)、網(wǎng)上拍賣(mài)和電視購(gòu)物越來(lái)越盛行的今天，消費(fèi)者卻苦于在付款之前無(wú)法親身感受貨物的品質(zhì)，UPS 的服務(wù)正好迎合了這一需求。Gateway 每年有8%的銷(xiāo)售額屬貨款到付業(yè)務(wù)。UPS 還打算利用其卡車(chē)司機(jī)人手必備的電子寫(xiě)字板來(lái)進(jìn)行交貨點(diǎn)的信用卡轉(zhuǎn)帳支付。 此外，UPS 資本公司還通過(guò)應(yīng)收款受讓、庫(kù)存抵押貸款、辦公設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備租賃等服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng)造融資的方便。1998 年該公司的現(xiàn)金運(yùn)作量達(dá)30 億美元。 電子商務(wù)戰(zhàn)略 電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶(hù)的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。 1997 年，UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸“應(yīng)用程序界面”（API），名為“UPS在線(xiàn)工具”（UPS Online Tools）。這套工具是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序模塊，可以直接嵌入電子商務(wù)網(wǎng)站，完成網(wǎng)站的運(yùn)輸派送功能。工具可以為用戶(hù)提供各種服務(wù)，包括運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)的選擇、運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)計(jì)算、運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算、UPS 收貨點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸標(biāo)簽打印、運(yùn)件的追蹤等等。比如顧客到麥克隆電腦公司的網(wǎng)站訂購(gòu)產(chǎn)品，該網(wǎng)站已通過(guò)“UPS 在線(xiàn)工具”與UPS 服務(wù)器相連，顧客定下產(chǎn)品后，為其提供派送服務(wù)的事實(shí)上就是UPS。顧客會(huì)相應(yīng)地得到一個(gè)UPS 的追蹤號(hào)碼，并且隨時(shí)在麥克隆的網(wǎng)站上查詢(xún)到其訂購(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度和派送情況。“UPS 在線(xiàn)工具”推出以來(lái)，在不到三年的時(shí)間里，就被接入到4 萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)站，既解除了這些網(wǎng)站網(wǎng)下派送的后顧之憂(yōu)，又使UPS 與成千上萬(wàn)的消費(fèi)者緊密聯(lián)系起來(lái)，擴(kuò)大并控制了包裹派送業(yè)務(wù)。“UPS 在線(xiàn)工具”是目前世界上最先進(jìn)、功能最強(qiáng)大的運(yùn)輸應(yīng)用程序。 UPS拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的另一個(gè)策略是與知名的軟件開(kāi)發(fā)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，授權(quán)軟件開(kāi)發(fā)商把UPS 的網(wǎng)上運(yùn)輸軟件和供應(yīng)鏈管理技術(shù)直接應(yīng)用于其開(kāi)發(fā)的新軟件，或者雙方合作共同開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟件。比如通過(guò)Harbinger、IBM、Open Market、Oracle等公司的電子商務(wù)軟件都可以直接采用UPS的網(wǎng)上運(yùn)輸工具。而SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企業(yè)資源規(guī)劃管理）技術(shù)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的公司則將自己的IT技術(shù)與UPS 的庫(kù)存管理、實(shí)時(shí)零配件管理等供應(yīng)鏈管理技術(shù)結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)開(kāi)發(fā)出從起點(diǎn)到終點(diǎn)的完全物料管理解決方案。通過(guò)這些解決方案，企業(yè)可以將生產(chǎn)規(guī)劃、零配件采購(gòu)、人力資源管理、成品出庫(kù)等內(nèi)部計(jì)劃與UPS 的零配件、成品庫(kù)存及派送等外部服務(wù)無(wú)縫隙地銜接起來(lái)，UPS 可以隨時(shí)掌握企業(yè)的物料需求，并為其提供相應(yīng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等物流服務(wù)，最大限度地提高了物流供應(yīng)和派送過(guò)程的效率，真正實(shí)現(xiàn)了全程物流服務(wù)。 作為全球最大的快遞公司， UPS 還在致力于開(kāi)發(fā)網(wǎng)上文件傳輸服務(wù)，將自己在現(xiàn)實(shí)世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。1998 年6 月，UPS 推出了“UPS 文件交換”(UPS Document Exchange)系統(tǒng)，為客戶(hù)提供大容量、快速、安全的文件、圖像和軟件的網(wǎng)上傳送服務(wù)。1999 年又在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出新一代的“UPS在線(xiàn)專(zhuān)差”(UPS Online Courier)，并與Worldtalk合作，使得數(shù)據(jù)和文件在網(wǎng)上傳送的安全性得到實(shí)質(zhì)性地提高。1999 年5 月，惠普公司宣布與UPS 合作開(kāi)發(fā)全球第一個(gè)用數(shù)字方式在網(wǎng)上傳送和追蹤紙面文件的系統(tǒng)。此外UPS 還開(kāi)發(fā)了專(zhuān)業(yè)保證法律文件和發(fā)票等在網(wǎng)上安全傳送的系統(tǒng)。[編輯本段]UPS的管理 聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬(wàn)員工，平均每天將900萬(wàn)個(gè)包裹發(fā)送到美國(guó)各地和180個(gè)國(guó)家。為了實(shí)現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運(yùn)業(yè)中辦理最快捷的運(yùn)送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機(jī)的工作為例，介紹一下他們的管理風(fēng)格。 UPS的工業(yè)工程師們對(duì)每一位司機(jī)的行駛路線(xiàn)都進(jìn)行了時(shí)間研究，并對(duì)每種送貨、暫停和取貨活動(dòng)都設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。這些工程師們記錄了紅燈、通行、按門(mén)鈴、穿過(guò)院子、上樓梯、中間休息喝咖啡的時(shí)間，甚至上廁所的時(shí)間，將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中，從而給出每位司機(jī)每天中工作的詳細(xì)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 為了完成每天取送130件包裹的目標(biāo)，司機(jī)們必須嚴(yán)格遵循工程師設(shè)定的程序。當(dāng)他們接近發(fā)送站時(shí)，他松開(kāi)安全帶，按喇叭，關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉起緊急制動(dòng)，為送貨完畢的啟動(dòng)離開(kāi)作好準(zhǔn)備，這一系列動(dòng)作嚴(yán)絲合縫。然后，司機(jī)從駕駛室來(lái)到地面上，右臂夾著文件夾，左手拿著包裹，右手拿著車(chē)鑰匙。他們看一眼包裹上的地址把它記在腦子里，然后以每秒種3英尺的速度快步走到顧客的門(mén)前，先敲一下門(mén)以免浪費(fèi)時(shí)間找門(mén)鈴。送貨完畢后，他們?cè)诨氐娇ㄜ?chē)上的路途中完成登錄工作。這種刻板的時(shí)間表是不是看起來(lái)有點(diǎn)繁瑣？也許是，它真能帶來(lái)高效率嗎？毫無(wú)疑問(wèn)！生產(chǎn)率專(zhuān)家公認(rèn)，UPS是世界上效率最高的公司之一。舉例來(lái)說(shuō)吧，聯(lián)邦快運(yùn)公司（Federal Express）平均每人每天不過(guò)取送80件包裹，而UPS卻是130件。在提高效率方面的不懈努力，看來(lái)對(duì)UPS的凈利潤(rùn)產(chǎn)生了積極的影響。人們普遍認(rèn)為它是一家獲利豐厚的公司。 UPS 供應(yīng)鏈管理解決方案 2004 年?duì)I業(yè)收入： 28 億美元 主要業(yè)務(wù)：物流與配給，運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸）、貨運(yùn)代理、國(guó)際貿(mào)易管理和清關(guān)代理 特別業(yè)務(wù)：服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和計(jì)劃、退貨管理和緊急零配件遞送 設(shè)施：在120個(gè)國(guó)家和地區(qū)占地3500萬(wàn)平方英尺，擁有超過(guò)1000個(gè)設(shè)施 Overnite, UPS 公司 2004年?duì)I業(yè)額（于2005年8月收購(gòu)）：16億5千萬(wàn) 主要服務(wù)：提供岸對(duì)岸 less-than-truckload 服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者 運(yùn)輸隊(duì)伍：6,700 架拖拉機(jī)；22,100 架拖車(chē) 設(shè)施：超過(guò) 200 間服務(wù)中心[編輯本段]UPS亞太地區(qū)簡(jiǎn)介 亞太地區(qū) 亞太地區(qū)介紹 創(chuàng)建于： 1986 總部所在地： 新加坡 總裁：肯托羅（Ken Torok) 服務(wù)區(qū)域： 亞太地區(qū)的 40 多個(gè)國(guó)家與地區(qū) 雇員： 亞太地區(qū)超過(guò)13,300人; 全球42.77萬(wàn)人 亞太地區(qū)運(yùn)送機(jī)隊(duì)： 共有各種車(chē)輛超過(guò)1,400輛 操作機(jī)構(gòu)（中轉(zhuǎn)站與中心）：超過(guò)344個(gè) 每日航程段： UPS每周航班 亞太地區(qū)：每周259次航班; 國(guó)際：每周133次航班 服務(wù)的機(jī)場(chǎng)： 亞太地區(qū)內(nèi)部 16；國(guó)際 377 亞太地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站： 上海浦東、臺(tái)北、香港、新加坡、菲律賓潘帕嘉 UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心 UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心于2008年12月9日啟用，坐落于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG），是UPS全球第三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有上海地區(qū)面積最大的現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，提供7天24小時(shí)清關(guān)服務(wù)，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)改善并加強(qiáng)對(duì)于快遞以及大宗貨運(yùn)的處理。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心共配備117條運(yùn)送帶和47個(gè)入塢港，貨物分揀能力預(yù)計(jì)達(dá)到每小時(shí)17000件。
三、UPS國(guó)際快件運(yùn)輸須知 ··
UPS國(guó)際快件運(yùn)輸須知 1.寄件人在使用UPS快件服務(wù)前，請(qǐng)務(wù)必清楚理解UPS運(yùn)單背面的有關(guān)UPS快件的條款。如有疑問(wèn)，可以先向客戶(hù)服務(wù)部聯(lián)系或查詢(xún)。 2.為簡(jiǎn)化客戶(hù)(發(fā)件人)的實(shí)際操作，承運(yùn)人實(shí)行先收貨再確認(rèn)貨物重量的操作方式，計(jì)費(fèi)重量按照UPS電子重量測(cè)量?jī)x(DWS)測(cè)出的重量為準(zhǔn)。UPS將取實(shí)重與體積之較大者為計(jì)費(fèi)重量。 3.若發(fā)現(xiàn)發(fā)件人委托承運(yùn)的貨物不符合海關(guān)及UPS有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)或者將貨物暫緩出口，待發(fā)件人按照海關(guān)及UPS有關(guān)規(guī)定對(duì)貨物進(jìn)行處理后才能出口。 4.UPS國(guó)際快件運(yùn)費(fèi)到付(包括第三方付款)條款非常重要，敬請(qǐng)意。 1)選擇UPS國(guó)際快件運(yùn)費(fèi)到付方式，收件人或第三方拒付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)自始至終均由發(fā)件人承擔(dān)。 2)選擇UPS到付服務(wù)前須如實(shí)向收件人及承運(yùn)人提供托運(yùn)貨物的詳細(xì)情況，并保證收件人會(huì)支付運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人將不會(huì)過(guò)問(wèn)發(fā)件人與收件人之間的關(guān)系或約定。若收件人拒付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人將直接向發(fā)件人收取運(yùn)費(fèi)。 3)到付運(yùn)費(fèi)由收件人按照目的地UPS的到付價(jià)格支付。若收件人拒付運(yùn)費(fèi)，則由發(fā)件人按照寄件地UPS的預(yù)付公布價(jià)全額支付運(yùn)費(fèi)(不享受預(yù)付折扣)。若收件人同時(shí)拒付進(jìn)口關(guān)稅等其它相關(guān)費(fèi)用，則同樣由發(fā)件人支付。 4)發(fā)件人若選擇第三方付款方式，需在運(yùn)單的“PAYMENT OF CHARGES”一欄填寫(xiě)第三方付款公司名、帳號(hào)及國(guó)家名。并承擔(dān)由于帳號(hào)失效或關(guān)閉所產(chǎn)生的所有連帶責(zé)任，包括支付運(yùn)費(fèi)。 5)國(guó)外UPS一般實(shí)行信用期賒銷(xiāo)結(jié)帳方式，故收件人簽收快件并不代表其已同意支付運(yùn)費(fèi)而不會(huì)產(chǎn)生拒付運(yùn)費(fèi)的行為，而且拒付行為一般都在收件人信用期滿(mǎn)后才可確認(rèn)，信息反饋也需要一定的時(shí)間。因此，承運(yùn)人有權(quán)在自發(fā)件日起六個(gè)月(180天)內(nèi)通知發(fā)件人運(yùn)費(fèi)被拒付的信息并要求發(fā)件人支付運(yùn)費(fèi)(一般情況下，最快的信息反饋是在快件出口日起90天后)。同時(shí)UPS不會(huì)將貨物歸還發(fā)件人(包括無(wú)帳號(hào)到付)。 6)目的地UPS的拒付通知被認(rèn)定為收件人拒付運(yùn)費(fèi)的證明，承運(yùn)人無(wú)義務(wù)提供任何其它形式的拒付證明。 7)根據(jù)通用的國(guó)際貨物運(yùn)輸條約和國(guó)際慣例，承運(yùn)人不承擔(dān)因不可抗力等不屬承運(yùn)人可以控制的因素造成的貨物運(yùn)輸延誤和其他不正常情況所產(chǎn)生的后果，發(fā)件人無(wú)權(quán)以此為由拒付或少付運(yùn)費(fèi)。 8)發(fā)件人收到收件人拒付運(yùn)費(fèi)的通知后，必須在十五天內(nèi)無(wú)條件結(jié)清相關(guān)運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)付訖后若發(fā)件人最終說(shuō)服收件人付清運(yùn)費(fèi)給國(guó)外UPS，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)件人提供的國(guó)外UPS收款收據(jù)(RECEIPT)，與國(guó)外UPS確認(rèn)無(wú)誤后會(huì)將款項(xiàng)金額退還給發(fā)件人。 5. 客戶(hù)投寄貴重包裹及重要商業(yè)文件(如提單、合同等)時(shí)，應(yīng)自行向保險(xiǎn)公司投保。否則，根據(jù)UPS運(yùn)單客戶(hù)聯(lián)背書(shū)條款及相關(guān)國(guó)際慣例，對(duì)于UPS操作失誤造成的快件丟失或損毀，UPS將按快件本身的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償，但每票包裹可獲最高賠償金額為USD100，文件不予賠償。 6. UPS對(duì)于一些由于包裝不足導(dǎo)致破損或丟失的貨物一律不給予索賠。
四、上海UPS國(guó)際快遞的UPS分區(qū)表
1區(qū) 澳門(mén)、香港 2區(qū) 臺(tái)灣、韓國(guó) 3區(qū) 日本 4區(qū) 文萊、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、蒙古、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、越南 5區(qū) 美國(guó)薩摩亞群島、澳大利亞、庫(kù)克群島、斐濟(jì)、法屬波利尼西亞、關(guān)島、基里巴斯、摩斯雷、馬爾代夫、密克羅尼西亞、新喀里多尼亞、新西蘭、諾福克群島、北馬里亞納群島、帕勞、巴布亞新幾內(nèi)亞、塞班島、薩摩亞、所羅門(mén)群島、大溪地、東帝汶、天寧島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和福杜納群島 6區(qū) 美國(guó)、加拿大 、墨西哥、波多黎各 7區(qū) 奧蘭群島、奧地利、亞速爾群島、孟加拉、比利時(shí)、不丹、德國(guó)、意大利、柬埔寨、西班牙、丹麥、英國(guó)、非羅島、芬蘭、法國(guó)、直布羅陀、希臘、格陵蘭島、冰島、印度、愛(ài)爾蘭、老撾、列支敦士登、瑞士、盧森堡、馬耳他、尼泊爾、荷蘭、挪威、巴基斯坦、波蘭、葡萄牙、圣馬力諾、斯里蘭卡、瑞典、土耳其、安道爾、加那利群島、根西島、澤西島、摩納哥 8區(qū) 安道爾、巴林、巴西、智利、哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、英屬海峽群島、伊拉克、以色列、肯尼亞、科威特、黎巴嫩、毛里求斯、黑山、摩洛哥、尼日利亞、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、沙特阿拉伯、塞爾維亞、南非、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉 9區(qū) 阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安哥拉、安奎拉島、安提瓜和巴不達(dá)、阿根廷、亞美尼亞、阿魯巴、阿塞拜疆、巴哈馬、巴巴多斯、白俄羅斯、伯利茲、貝寧、百慕大、玻利維亞、博內(nèi)爾、波斯尼亞和黑塞哥維那、博茨瓦那、英屬維爾群島、保加利亞、布基納法索、布隆迪、喀麥隆、佛得角、開(kāi)曼群島、中非共和國(guó)、乍得、科摩羅、剛果、剛果共和國(guó)、哥斯達(dá)黎加、科特迪瓦、克羅地亞、庫(kù)臘索、塞浦路斯、捷克、吉布提、多米尼加、多米尼加共和國(guó)、厄瓜多爾、薩爾瓦多、赤道幾內(nèi)亞、厄立特里亞、愛(ài)沙尼亞、法屬圭亞那、加蓬、岡比亞、格魯吉亞、加納、格林納達(dá)、瓜德羅普、危地馬拉、幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹、圭亞那、海地、洪都拉斯、匈牙利、牙買(mǎi)加、約旦、哈薩克斯坦、肯尼西亞、吉爾吉斯斯坦、拉脫維亞、萊索托、利比里亞、利比亞、立陶宛、馬其頓、馬達(dá)加斯加、馬拉維、馬里、馬紹爾群島、馬提尼克、毛里塔尼亞、馬約特島、摩爾多瓦、蒙特塞拉特、莫桑比克、納米比亞、荷屬安地列斯、尼加拉瓜、尼日爾、阿曼、卡塔爾、留尼汪島、羅馬尼亞、俄羅斯、盧旺達(dá)、薩巴、塞內(nèi)加爾、塞舌爾群島、塞拉利昂、斯洛伐克、斯洛文尼亞、圣巴夫林米、圣尤斯達(dá)求斯、圣基茨、圣盧西亞、英屬維爾京群島、美屬維爾京群島、圣馬騰島、圣馬丁、圣文森特和格林納丁斯、蘇里南、斯威士蘭、阿拉伯?dāng)⒗麃喒埠蛧?guó)、塔吉克斯坦、坦桑尼亞、多哥、特立尼達(dá)和多巴哥、突尼斯、特克斯和凱科斯群島、烏干達(dá)、烏克蘭、聯(lián)合群島、烏茲別克斯坦、贊比亞、津巴布韋
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