大家好！今天让小编来大家介绍下关于日本战时海运价格（日本 海运 价格）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、FCL海运整柜都有哪些费用
1、海运费：海运费=单位基本运费*整柜数2、附加费：a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（THC），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行征收。但是在美国航运界，联邦海事局规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数燃油附加费（BAF）一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。c、提单费提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。d、其他3、其他特殊附加费（根据具体时间、地域等情况而定）：a、货币贬值附加费（CAF）因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。例如与1美 元＝360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元＝308日元或1美元＝276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。b、反恐信息费(AMS)AMS：America manifest system（美国仓单系统）的简称。这是美国出于反恐怖需要而建立的一个制度。出口到美国货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。c、综合费率上涨附加费(GRI)综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。d、超重、超长、超大附加费超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。e、港口拥挤附加费(PCS)港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。f、港口安全设施费(ISPS)ISPS Fee是属于港口的一个费用，船公司代收，有时在报价中单独列出来，有时包含在海运报价里，各船公司收取标准可能不同——有的收，有的不收，金额也不一样，一般是10美元/柜左右。g、旺季附加费（PSS）旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用。此外，对于贵重货物，如果托运人要求船方承担超过提单上规定的责任限额时，船方要增收超额责任附加费。
二、日本为什么战时经济不堪重负？
参考资料：
三、战时海上运输（6）航路断绝!南号和北号作战
战争进行到1945年，盟军已经封锁了南中国海航线，前往南方资源地运输的船队凶多吉少。日军发动了南号作战，用护航船队强行运输东南亚的资源返回本土，此外，同时进行了使用海军大型军舰强行运输资源的北号作战。 北号作战只有一次运输，所以先介绍北号作战。 1945年2月10日~2月20日 海军6艘舰艇，从新加坡出发，突破盟军封锁线，返回本土的运输行动称为北号作战。 危险的航路 在3个月前，1944年11月21日，击沉返回本土的战舰金刚， 1944年12月3日，盟军潜艇击伤了CV隼鹰和护航驱逐舰槙。 1944年12月13日，重巡妙高返航本土时被潜艇击伤，返航新加坡 1944年12月19日，往菲律宾运送樱花特攻机的云龙型航母一号舰CV云龙被击沉。司令官：第四航空战队松田千秋 少将 1945年2月10日，第10方面舰队福留繁中将命令完部队出击。 航空战舰：伊势、日向、 轻巡：大淀 驱逐舰：霞、朝霜、初霜 运输物资清单：（全部物资还不如一艘中型运输船运得多）。 其中航空战舰的机库和大淀的水上飞机机库都经过改造，便于装载运输的物资。 伊势、日向装载航空汽油4994（5200）桶，航空燃料库内装载航空汽油100吨，普通油桶326桶（伊势），橡胶1750吨，锡820吨（1750吨）、钨144吨、水银24吨。技术人员440人（551人） 大淀装载人员159，橡胶50吨、锡120吨、锌40吨，钨20吨、水银20吨，航空汽油86桶，航空燃料库内装载航空汽油70吨。 三艘驱逐舰合计装载橡胶、锡140吨。1945年2月10日，舰队从新加坡出航。 2月12日，朝霜发现并攻击了盟军潜艇（英国海军HMS Tantalus)。 2月13日，日向，霞雷达发现3艘盟军潜艇，盟军潜艇发射了8枚鱼雷都被伊势回避。 2月14日，天气恶化，到达台湾马公市。第一驱逐队的驱逐舰神风、野风作为护航舰加入。 2月15日，停泊在马祖岛，大舰对驱逐舰进行了燃料补给。第一驱逐队从完部队分离，前往新加坡。因为恶劣的天气，驱逐舰汐风（峯风型）与完部队走散了，不过途中偶遇驱逐舰莲（枞型），莲号舰长堀之内在编队前3000m占位进行护航。 2月16日，停靠舟山群岛。 2月18日，穿越黄海到达朝鲜半岛 2月19日，到达下关。 2月20日，抵达吴港，北号作战成功。伊势，日向剩余的燃料被抽出转给战舰大和，用于 大和特攻 。 航空战舰：伊势、日向7月下旬在吴港大空袭中损毁。轻巡：大淀7月下旬在吴港大空袭中损毁。 驱逐舰霞、朝霜参加大和特攻，受空袭沉没 驱逐舰初霜7月下旬在舞鹤触雷沉没 。1945年1月20日，发布大海指500号，进行 南方动脉输送路护卫强化作战 。吸取了ヒ86船団，ヒ87船団失败的经验教训，分散采用小船队运输。作战时期间一共进行了11次（1月20日至3月16日，15次，战史丛书，防卫厅研究所）运输，损失20只运输船和4艘护航舰。 南号作战中，日军使用的30艘运输船大部分被盟军击沉，最终只有 6艘油船成功 突破封锁，将资源运回本土，1945年总计运输了 原油16.8万吨 ，在此之后，日本只能依靠本土贮备的石油和合成燃料延续战争，战争败局已定。ヒ88A船団 运输船：せりあ丸（2 TL型） 护航舰：驱逐舰 樱、樫、PC 第41号，第205号，PC 冲绳，驱潜艇2只 运输航空燃料17000吨。 1945年1月20日从新加坡出发。 2月7日到达斗司，运输成功。ヒ88B船団 输送船： 大越丸（2 AT型，6890吨、大阪商船）重油8000吨，锡570吨，橡胶1200吨 延喜丸（2 AT型，6968吨，日本邮船）重油7096吨，锡500吨，橡胶1600吨，杂货2200吨 辰珠丸（3242吨，美国货船Admiral Y S Willams） 护航舰：PC 能美，PC 第60号，PC 第20号，哨戒艇104号 1月28日从新加坡出航 1月31日，被潜艇攻击击沉延喜丸，大越丸重伤座礁放弃，后被炸毁。ヒ88C船団 输送船： 延长丸（2 AT型，6888吨、日本邮船）重油7000吨 大江山丸（2 AT型，6890吨，大阪商船） 货船：圣川丸（6862吨，川崎汽船）（海南岛—— 舟山） 护航舰： PC 干珠，PC 三宅，MSW第20号 1月31日从新加坡出港。 2月11日，到达海南岛榆林。 2月12日，受空袭，圣川丸近失弹受伤。 2月14日，舟山群岛分离圣川丸 2月16日，到达金门， 2月17日，到达南日岛。 2月21日，分离延长丸、PC 三宅，MSW第20号前往上海，之后3月2日回到斗司。 2月27日，到达斗司，输送成功。ヒ88D船団 输送船： 延元丸（2 AT型，6890吨、日本邮船）重油7110吨，橡胶1195吨，锡17吨，其他8854吨。 大晓丸（2 AT型，6892吨，大阪商船）重油，橡胶，锡共9300吨。 货船：治靖丸（3033吨，日本邮船，原法国船 Van Der Hagen ） 护航舰： PC 屋久、PC 第13号、PC 第31号 2月4日从新加坡出港。 2月6日，延元丸被潜艇击沉。 2月7日，大晓丸被潜艇击沉。 2月8日，治靖丸到达目的地，船队解散。ヒ88E船団 输送船： 延庆丸（2 AT型，6892吨、日本邮船）重油7000吨 神祐丸（2 AT型，6956吨，大阪商船） 护航舰： PC 第63号、PC 第132号、哨戒艇第104号 2月11日，从新加坡出航。 3月9日，到达斗司，输送成功。ヒ88F船団 输送船：荣丸、福荣丸 护航舰：PC 能美，PC 第60号，MSW 第34号 2月11日，从新加坡出航。 2月14日，在香港受到空袭，PC 能美受伤。 3月8日，到达斗司，输送成功。ヒ88G船団 输送船： 第一弥荣丸（2 ET型，834吨，）原油1700吨 第二高砂丸（2 ET型，834吨，蓬莱）推测原油1500吨 第三十南进丸（2 ET型，834吨，南方输送船） 护航舰： PC 第31号，PC第20号，PC 第34号，PC第35号 2月14日，从新加坡出航 2月23日，受到空袭，PC 第35号被击沉。 2月24日，与后续的ヒ88H船団合并。ヒ88H船団 运输船： 永昭丸（2860吨，饭野海运）航空汽油4000吨 日翼丸（1943吨，日产汽船）重油2000吨 凤南丸（5542吨，饭野海运，原英国 War Sirdar ） 第一弥荣丸、第一弥荣丸、第三十南进丸（ヒ88G船団） 护航舰： PC 屋久、PC 第13号、PC第20号 2月16日，从新加坡出航 2月22日，日翼丸被潜艇击沉 2月23日，PC 屋久被潜艇击沉。 2月25日，与ヒ88G船団合并。 3月1日，被夜间空袭（待查）击沉永昭丸 3月3日，被空袭击沉第一弥荣丸 3月17日，抵达本土ヒ88I船団（ 全灭 ） 输送船： 山国丸（557吨） 宝泉丸（1 TS型1039吨） 第六高砂丸（2 ET型，834吨，蓬莱） 第二十一南进丸（2 ET型，834吨，南方油槽船） 第二伏见丸（779吨，东洋海运） 其他： 特设驱潜艇开南丸（524吨，台湾总督府） 护航舰： PC 第9号，PC 第33号、敷设艇 立石 3月5日，从新加坡出航。 3月20日，被潜艇击沉山国丸、宝泉丸、第二十一南进丸。 3月21日，盟军潜艇发现船队，召唤B-25空袭击沉开南丸、第二伏见丸、第六高砂丸、敷设艇立石、PC第33号 因为运输船全灭，残存的护航舰PC 第9号与后续ヒ88J船団合并ヒ88J船団 运输船： さらわく丸（5135吨，三菱汽船） 海兴丸（956吨，大洋兴业） 阿苏山丸（2 AT型，6925吨，川崎汽船） 凤南丸（5542吨，饭野海运，原英国War Sirdar） 货船：尾山丸、天长丸、北上丸 护航舰： 驱逐舰 天津风 PC 满珠、PC 第1号、PC 第18号、PC 第26号、PC 第84号、PC 第130号、PC第134号（旗舰） PC 第9号（ヒ88I船団）PC 第20号 3月19日，从新加坡出航，さらわく丸触雷，搁浅后21日沉没。 3月28日，被空袭击沉阿苏山丸。 潜艇重创凤南丸，后来被废弃，救助凤南丸的驱潜艇 PC 第26号，可能击伤了美军潜艇。 3月29日，仅剩的运输船海兴丸继续北上，海兴丸，海防舰PC第84号，被美军潜艇击沉。 盟军B-25跳弹空袭，击沉正在救助海兴丸落水船员的PC 第18号、PC第130号，（这3艘倒霉的军舰都没有幸存者……） 3月30日，到达海南岛榆林，因为运输船全部损毁，运输队解散。 残存的ヒ88J船団护航舰加入ホモ03船団，4月3~6日受到盟军空袭沉没PC 满珠、PC 第1号、PC第134号、天津风重创。 仅剩的驱潜艇PC 第9号，PC 第20号返回本土，驱潜艇 PC 第9号战后赔偿给中国，1951年命名为【富陵】，1954年改名为【闽江】。~（完）~这是一个海战爱好者的港湾，喜欢请点击收藏和关注~
四、日本为什么战时经济不堪重负？
美国巨大而又不断加速的生产能力，为其在太平洋上展开大规模海空攻势提供了雄厚的物质基础，与此相比，日本则走入了战时经济不堪重负的阶段。由于国土狭小，资源贫乏，生产能力有限，已无法满足陆海两军日益增加的战争消耗。瓜岛争夺战使日本运输船蒙受空前损失，南洋资源在盟军潜艇攻击下，海运量急剧萎缩，陆海军在如何分配有限的战略物资问题上长期对立和争吵，国力的衰弱已容不得日军再同美军展开大规模消耗战了。但是，日军指挥官们没有吸取瓜岛教训，仍一味强调死守，在1943年新几内亚和所罗门群岛防御作战中，为阻止盟军对拉包尔的钳形攻势，没有利用居于内线作战的有利条件，集中兵力对来自两个方向上的麦克阿瑟部队和哈尔西部队实施各个击破，反而层层设防，分散了兵力。尤其致命的是联合舰队山本五十六司令长官及其继任者古贺海军上将过分轻率地使用海军舰载机和岸基飞机，把已经十分宝贵的航空母舰孤注一掷地投入到一个接一个的消耗性海空战中，耗尽了最后一批经验丰富的舰载机飞行员精华。
以上就是小编对于日本战时海运价格（日本 海运 价格）问题和相关问题的解答了，日本战时海运价格（日本 海运 价格）的问题希望对你有用！
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