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集装箱的装卸，可以分几个过程来讲。
码头在海运中的作用主要是货物装卸，对于集装箱，一般有以下几种情况：
1、船上到岸边（卸船）
引水用拖轮把船拖到港池，岸上工人系缆绳，货代、海关该上去检查的去检查，开始卸，设备用岸边集装箱起重机，用专用吊具抓住集装箱四个角，伸四个锁头到集装箱的四个孔，锁头旋转，勾住四个孔，拉起来，一般垂直拉升到安全高度，往后走小车，货物走抛物线到岸上，岸上码头内部的转运拖车、或者自动驾驶拖车在排队等着，往上一墩，拉走，到堆场。
这个过程是一般过程，有些码头的设备功能更独特，比如一些最新的自动化岸桥，可能会先把集装箱放到岸桥上的一个低一点的平台，靠后的位置，再转运到拖车上，这种方式少见，全球没有几台。
老岸桥旧设备都是一个吊具，只能抓单排一个长集装箱（40“）或者两个短集装箱（20”），新岸桥基本都是两个起升系统，两个吊具，根据船上的箱子的摆放和配载，可以一次抓两排箱子，也就是可以最多抓四个短集装箱。
装船的时候动作相反。
2、岸边到堆场
堆场就是集装箱集中存放的地方，集装箱在岸边由转运设备（一般是拖车，有部分AGV）运过来，有堆场的设备处理，一般是轮胎吊，轨道吊的不多，功能反正一致，就是从转运设备上用吊具把箱子抓起来摆放到堆场里，堆场可以摆很多排，很对层，视设备参数而定，现在一般都是堆6层，旧设备低一点。
有专门的空箱堆场可以堆放空箱，这个可以用专用的设备吊，叫空箱堆高机，可以堆的高一点，走起来也灵活，效率也高，堆的可以紧挨着，节约堆场。
3、外部拖车进场送箱子
闸口进来，重箱走地磅，空箱走空箱通道，进来时会告知一个位置，拖车送到位置，有设备会把这个箱子放到堆场指定位置。
4、外部拖车过来提货
走闸口进来，告知位置，等设备吊箱子到车上，空箱开门，走空箱通道，重箱走重箱通道
5、中转柜
中转主要是一条船上卸下来转到另外一条船上，这个也是要经过岸边到堆场，堆场到岸边的过程。
货物的摆放方式是影响货车装多少的最重要因素，所以码货的首要原则就是底货铺在最底层，抛货码在底货上。比较大、比较重、不怕挤压、不方便操作的货物都可以作为底货，码放在车厢的最底层，而比较小、容易拿的货物可以码放在底货的上面。
1.安全原则
安全原则是要求设计要遵循保护商品、防止泄露和外溢的客观规律，来设计容器的各个部位的位置和比例等。例如：要厚实坚固以保证容器的稳定性;液体的位置应保持在容器的上部，以防渗漏现象;封装的方式要科学可靠，确保商品的质量无损。
2.便利原则
包装是要被人使用的，包装伴随着产品的使用会成为消费者的无声帮手，因此消费者使用方便是容器设计的重要原则。容器各部分的比例、尺度应考虑人手的生理功能以及抓、握程度来科学制定，否则就会在使用上带来不便。
3.利销原则
商品包装设计的意义在于利销。商品包装保护商品、方便携带商品、标记商品的品种特性以及品牌名称等基本功能告诉大家，商品包装的目的在于有利于商品的销售，即利销。
4.整体原则
商品包装是一个物体形态，在这个物态的整体中各局部虽然具有各自的功能和效应，但他们并非是孤立的，而是包装整体的一部分。包装的立体特征使包装具有观察上的多角度和多面性，因此包装设计在考虑主要展示面的同时，还要考虑和其他面的相互关系，考虑到包装物的整体风格与特色的塑造。
5.创新原则
无论是在哪一门类和方向的设计，创新都是最紧要的问题，在遵循科学及包装的构造规律的基础上，勇于打破常规观念，寻求更多渠道、更广范围和更新层面的新理念和新方法，并有效地进行嫁接、借用是很好的创意途径。所有前人的创新成果都是学习借鉴的对象，有效地继承和发展并使之焕发新的精神风采。
货代中FAK是均一运费率，freight all kindsRates (FAK) 。
均一费率(Freight for All Kinds Rates，简称FAK)是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。
一、 空箱进场操作
码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划 员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆 放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、 空箱出场操作
码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装 船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配 载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。
集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。一、空箱进场操作码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
一、C-TPAT安全标准由八个部分构成，分别是：
1、始发地安全，
2、货柜安全，
3、门岗控制，
4、人员安全，
5、程序安全，
6、安全培训和警觉意识，
7、实体安全，
8、电脑安全。
二、各构成部分具体要求如下：
1、始发地安全：要求进口商确保商业伙伴推行的安全程序符合C-TPAT标准，并应定期对这些商业伙伴进行评估。C-TPAT安全标准采用了一种逐层推进的模式进行推广，即由组织向供应商提出要求并把相关项目加入到审核验厂的检点目录里，促使供应商实施该标准。这一点上有点类似于TS16949里要求供应商通过认证的推广模式。
2、货柜安全：要求在货品装柜及货运过程中维持货柜的完整，防止非授权物料、人员进入。并且在装柜师应有适当的程序或者管理规定进行封柜和维持出货货柜的完整。
3、门岗控制：对人员、车辆的进出进行控制，并采取措施对人员和车辆进行有效识别、控制。
4、人员安全：指确保进入公司的人员是安全的，不会引起安全上的问题。注意，这里的人员安全不是指对人员进行保护，而是确保这个人员是一个合法的人而不是一个恐怖分子。
5、程序安全：组织必须实施安全措施，以确保供应链中货物的运输、搬运和储存相关的过程的完整和安全。要确保程序规定的内容得到完全有效实施。
6、安全培训和警觉意识：应该对员工进行安全和警觉意识的培训和宣传，使员工明白遇到恐吓的时候如何报告和处理。并对积极参与的员工进行奖励。
7、实体安全：要求对货物搬运和存储设施设置有实质的障碍和威慑物，以防止非法进入。例如围墙，照明设施，摄像监视设施等等。
8、电脑安全：对电脑、电脑软件和网络的使用应设置有权限，防止电脑被非法入侵。实施电脑安全政策，程序和标准必须以培训形式提供给员工。
三、C-TPAT安全标准的应对
有了C-TPAT标准，在我们初步了解它以后，如何来应对和自我验证就成为一个新的问题。根据C-TPAT安全标准的框架结构，可以采取逐块应对的方法来进行C-TPAT的设计和建设。
1、始发地
针对货物的来源进行控制，主要集中在自己的供应商身上着手。要求供应商按C-TPAT标准的要求建设安全系统并把相关的内容增加到供应商评审和验厂的检点项目中。具体操作可以包括：更改供应商管理程序，增加C-TPAT条款；修改或增加安全相关的作业指导书和检查表格；定期对供应商的C-TPAT系统进行检查等。
2、货柜安全
主要针对货品的装柜过程和下一站的吻合性核对入手。可包括：建立货品装柜规范和货柜封条管理办法，根据规范的要求设置相应的管理表格以交接和记录。程序应至少就以下方面进行规定：
a：在装载前对集装箱进行检查
b：只允许经过授权的人员进入集装箱
c：由专门的安全人员监督集装箱的装载和离开
d：集装箱离开前需帖上高安全性封条，原则上保证两点，离开时封条的完整性和到达下一站时核对封条的吻合性应无任何差别。
对于上述提到的高安全性封条的要求，可参照ISO17797标准的要求来使用。
3、门岗控制
主要内容是识别和管理进出的车辆和人员。应对方法：建立门岗制度规定以下：
a：员工、访客、搬运人员等须佩戴相应的牌证方可出入
b：所有人员的进出有记录档案
c：规定程序对车辆和司机的身份进行确认
注意，对所有的进出都进行登记管控有时是不现实的，应尽可能多的使用可明显分辨的牌证。例如经常出入的车辆给予发放一个很明显的牌牌帖在车前窗上，以便于保安识别；给经常出入的人员配以身份识别卡使用刷卡出入等方式。
4、人员安全
本部分要求对进入公司的员工进行背景调查和定期检查。应对方法可采用：规定雇佣人员的程序；面试人员由保安进行指引进入面试区域；对前来面试者进行面试以及额外的检查以便查证起身份和之前的被雇佣记录；通过当地的服务机构或政府资源查核其背景（如地址、曾用名、犯罪历史等等）。我们说，在一个大的工厂里，同时对每一个人进行背景调查是完全不现实的，可采用分阶段的查核计划，逐批完成对人员的身份查核和背景调查。
5、程序安全
必须实施安全措施，以确保供应链中货物的运输、搬运和储存相关的过程的完整和安全。程序安全的要求总结起来主要是有两点，第一是保证在程序规定的适当的安全措施并完全得到实施；第二是保证这些活动在实施过程中和实施后没有被外来的异常因素破坏。这要求我们在生产、装配和包装过程有相应的监控手段，采取适当的安全措施。同时防止受限制的物质进入。包装是工厂里的敏感过程，应特别引起重视，对进入包装区域的人员要进行限制和控制。
6、安全培训和警觉意识
这里有四点要求：
（1）建立和维持一个警觉意识；
（2）员工必须明白遇到恐吓时如何报告；
（3）对在出货区工作的员工及收发货物的员工提供额外的培训；
（4）对积极参与的员工给予奖励。
为满足上面的要求，企业应建立培训机制增强员工的反恐意识，以及建立适当的激励机制鼓励员工反恐的警觉性和积极性。应制定针对各个层次的经理和员工的保安意识的培训计划并实施落实，并保存这些培训的所有记录。应设置相关的激励方案并加入到企业的奖励制度里。还可通过设置意见箱，安全热线等方式提高员工的积极性。
7、实体安全
实体安全是C-TPAT体系里最直观的要求，应设置障碍或威慑物以防止非法进入。所谓实体，就是能看见的那些东西。而具有安全性质的实体，则可包括建筑、围墙、照明设备、监视设备，区域划分等等。那么实体安全也是围绕上述的实体来展开管理。
（1）应保证围墙、建筑的设施结构完整并能抵御外来入侵。例如，围墙的破损应及时修复，围墙内外应清理不可留下方便攀爬的杂物等；
（2）应保证各处照明设备完好无损；
（3）保证监视设备能正常工作；
（4）员工和访客的车辆应该分开不同的区域停放；
（5）访客的车辆应和收发货的车辆分开不同区域停放。等等这些措施，都应该得到具体的规定和落实。
8、电脑安全
电脑安全比较好理解，就是防止电脑系统被非法侵入和利用。
1、个人电脑应使用用户名和密码才可以进入系统，使有权限使用的员工才可以使用，密码要定期更改；
2、加强网络安全，安装防火墙或者网络入侵告警系统，或者对网络进行隔离；
3、特别的对船务文件，安全封条、船务表格等进行保护。最好形成控制程序；
4、形成书面的电脑安全规定，并对涉及的员工进行培训。