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几百万元
专线物流相对快递、大件快速运输而言，运费价格更便宜，但是相对物流整车而言，价格会贵一点
如今的专线物流企业面临着三大运营痛点：
第一，高利润的货源减少。还没有快递、快运等模式之前，专线的货源结构中包含了大部分的不同模式、不同运输需求的货源，小到1公斤内的快递，也有大到项目的整车货。但随着不同需求的货源逐渐增多，小票高价值货物被抢夺，货源结构被拆解，而专线的运营能力不足，自然被排挤出快运赛道。
第二，成本变高。专线物流企业的运营成本占比较低，但随着高新科技的发展，人力资源的成本不断上升。此外，运输成本也明显抬高，不可逆的上涨趋势也在不断侵蚀着专线的利润，外忧内患之下，利润不断被缩小，而更为严峻的是，资金问题。
物流行业还是很赚钱的。一般的打工者，每个月赚到五六千元也是很平常的事情。物流行业的老板赚的就比较多了。他们主要承担的风险也是很大的。
暂时没有什么好做的，可以考虑做这个行业。
对这个行业不了解可以先不投资。现在企业内打打工。了解了市场行情，再考虑投资物流公司。这样做是比较稳妥的。
1.承接顺丰部分外包线路。车辆需4.2米及以上，注册顺陆APP并由顺丰审核通过。另外如为公司的，需找对应地区顺丰营运部陆运资源管理组，承包顺丰干线或支线并中标。
2.带车入职顺丰，成为快递员。车型为微面、中面、大轻客为主
网约车车是没有固定的专线的，就是你可以自己在手机上面下载网约车app，要是你需要网约车的话，你可以通过网约车平台在上面输入你想要去的地方和你家的地址，在上面填写了以后就可以了，你只要在家等着就可以了，到时候网约车回联系你的。
高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？
最好的高铁造价是2亿元/公里。那么普通铁路铺设的成本有多少？地铁和高速公路呢？本文所述主要只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。
影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。
首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：
高速公路：
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。合9680万/公里；
河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。合5151万/公里；
浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。合8973万/公里；
珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。合2.67亿元/公里。
普通铁路：
安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。合2735万/公里；
新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。合1039万/公里；
西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。合5249万/公里；
高速铁路和客运专线：
京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。合1.65（1.49）亿元/公里；
湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。合8184万/公里；
福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。合6948万/公里。
城市轨道交通：
南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。合5.10亿元/公里；
南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。合2.45亿元/公里；
杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。合4.92亿元/公里。
如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。